Krümmer JDM ITR 4-1 vs. 4-2-1

[_ITRDRIVER_]

Das kann man so einfach eben nicht sagen. Es gibt viel zuviele Faktoren an einer Abgasanlage!

Bei der Wahl JDM 96 gegne 98 würde ich ganz klar sagen, der 98 ist besser.

Und wenn Geld keine Rolle spielt, dann sicher sowas wie TODA oder Hytech Bigtube.

bei meiner frage spielt geld keine rolle. mir gehts halt darum was am meisten leistung bringt... egal wie teuer oder was weiß ich... 4-1 oder 4-2-1? das weiß ich weiß ist... das der 4-1 eher oben rum den druck gibt... und bis zum begrenzer quasi was bringt... und ein 4-2-1 eher für den unteren und mittleren bereich gut ist!?

[Mr. White]

..und der Tegiwa ist leider nicht sonderlich passgenau....

[SPY#-2194]

Das mit 4-1 oben rum und 4-2-1 untenrum ist leider auch "überholt". Wie gesagt, dass ist alles nicht so einfach, wie man es gerne hätte! Also wenn Geld egal, dann bigtube oder halt TODA (design)! Oder einen Bisimoto.

[civicbolle]

Mr. White: zwei löcher größer machen, das ist keine arbeit!!!!
++ bodenfreiheit : http://www.hondapower.de/forum/showt...lox-ASB-DK-ecu

[_ITRDRIVER_]

Das mit 4-1 oben rum und 4-2-1 untenrum ist leider auch "überholt". Wie gesagt, dass ist alles nicht so einfach, wie man es gerne hätte! Also wenn Geld egal, dann bigtube oder halt TODA (design)! Oder einen Bisimoto.

hm... mit dem 5zigen bin aber jetzt nicht arm dran oder? hatte nämlich überlegt vllt mal zuwechseln.. 4-1 aber dat is immer so ne sache mit der bodenfreiheit

[Lori-DC2]

hm... mit dem 5zigen bin aber jetzt nicht arm dran oder? hatte nämlich überlegt vllt mal zuwechseln.. 4-1 aber dat is immer so ne sache mit der bodenfreiheit

Hattest doch ne gute Leistungsausbeute oder? Warste nicht sogar auf der Rolle?
Ansonsten wie Civicbolle schon schrieb, Todanachbau von Tegiwa. Guter Preis, super Bodenfreiheit, top Leistung...

[Poldi16]

meiner meinung nach sind beide gut. jedoch jeder auf seine art, der 4-2-1 im unteren drehzahlbereich der 4-1 im oberen bereich. aus meiner sicht passt der 4-1 besser zum b18.
dazu eine anlage mit 63mm durchmesser, wenn die ansaugung ordentlich ist, abstimmung gemacht wurde kann der motor ordentlich arbeiten.
der 4-1 geht ca. 2cm tiefer wie die ölwanne, ich habe leider keine bilder gemacht aber der 4-2-1 ist so weit ich das noch weis eben mit der ölwanne gewesen.

[Toni CTR-2015]

der 4-1 geht ca. 2cm tiefer wie die ölwanne, ich habe leider keine bilder gemacht aber der 4-2-1 ist so weit ich das noch weis eben mit der ölwanne gewesen.

Na der 4-1 JDM geht genau so tief wie die Ölwanne ich würde sogar sagen 1,5 cm höher als die Ölwanne siehe Fotos:





Also mein KAT und MSD hängt tiefer- (blöder KAT und MSD...braucht kein "Schwein" aber naja)

[Alf]

Was macht den toda/replica eigentlich so special gegenueber nem 98spec oem oder 5zigen/mugen/spoon 4-1?

[1HGEJ2]

nico
wenne willst können wir mal krümmertauschen aber muss vorher mal aufn dyno. dann wir beide nochmal mit getauschten krümmern aufn dyno dann können wir erfahrungen posten

[Lori-DC2]

Was macht den toda/replica eigentlich so special gegenueber nem 98spec oem oder 5zigen/mugen/spoon 4-1?

Der ist viel cooler!

Im Gread Header Test ist der Toda(replica) ganz weit vorn!
Die Bodenfreiheit ist top! Mugen ist viel tiefer, oem 98spec ist auch tiefer, rest weiß ich jetzt nicht.
Preis/Leistung! Warum nen gebrauchten Krümmer für ca. 350€ wenn ich nen neuen, besseren für 500€ bekommen kann?!
Spoon kostet bestimmt auch mehr als 500€.

[Steel]

Der Toda und auch der Nachbau haben soweit ich weiß gestufte Rohrdurchmesser, dadurch werden die Abgase besser abgeführt und es gibt mehr Leistung.
Ich hoffe die Erklärung ist jetzt nicht schwachsinnig; so wie ich das sehe sinkt der Totaldruck dadurch dass du den Durchmesser vergrößerst, und durch das Druckgefälle "saugt" es dir die Abgase aus dem Motor raus. Andersrum kann der Motor während der Ventilüberschneidung nicht mehr soviel Abgase zurück ansaugen -> weniger Scavenging und mehr Platz für Luft zum Verbrennen.
Gewichtsvorteil kommt noch dazu, Bodenfreiheit und schönere Schweißnähte (könnte mir gut vorstellen dass der Kollektor auch strömungsgünstiger ist, aber das ist Spekulation).
Wenn jmd ne bessere Erklärung hat immer her damit, das Thema find ich ziemlich interessant.

[Poldi16]

langsam bekomme ich wie casi augenkrebs. das mit dem 4-1/ 4-2-1 ist nicht überholt sondern Fakt!
ob die oelwanne gleich hoch ist werde ich heute nachmessen man sieht ja schon auf deinem Foto das, dass Getriebe hoeher ist wie der kruemmer.

[civicbolle]

Poldi16: SORRY das ich das jetzt schreibe aber wenn du augenkrebs bekommst, musst du zum arzt spaß, warum liest und dann mit???...

[Alf]

Der Toda und auch der Nachbau haben soweit ich weiß gestufte Rohrdurchmesser, dadurch werden die Abgase besser abgeführt und es gibt mehr Leistung.
Ich hoffe die Erklärung ist jetzt nicht schwachsinnig; so wie ich das sehe sinkt der Totaldruck dadurch dass du den Durchmesser vergrößerst, und durch das Druckgefälle "saugt" es dir die Abgase aus dem Motor raus. Andersrum kann der Motor während der Ventilüberschneidung nicht mehr soviel Abgase zurück ansaugen -> weniger Scavenging und mehr Platz für Luft zum Verbrennen.
Gewichtsvorteil kommt noch dazu, Bodenfreiheit und schönere Schweißnähte (könnte mir gut vorstellen dass der Kollektor auch strömungsgünstiger ist, aber das ist Spekulation).
Wenn jmd ne bessere Erklärung hat immer her damit, das Thema find ich ziemlich interessant.

Mhh, wenn also größer besser ist, wieso sind dann Spoon, Mugen und Konsorten nicht auch so großvolumig?
Einfach größere Rohre zusammen zu schweißen ist ja nun genauso wenig „schwer“ wie wenn ich die „kleinen“ zusammenbastel?

Revolutionär ist das sich von TODA nich, man nimmt nur einen größeren Rohrdurchmesser und fertig is der Braten.


Ich schätze aber, mit so großen Krümmer kommt es im unteren Drehzahlband zu keiner Drehmomentverbesserung, ähnlich wie mit den „großen“ Catbacks (2,5Zoll).



Oder hab ich nen Denkfehler?