Also liebe Hondafreunde, ich habe vor für meinen N/A D16Z6 einen Krümmer zu bauen und habe etliche Fragen
Leider konnte ich aus den meist englischen Seiten nich viel heraubekommen (englischnoob) und möchte nun wissen wie ich meinen Krümmer gestalten kann und wie es am besten wäre!
Da dieses Thema hier gerade wieder aufgekommen ist bin ich darauf aufmerksam geworden nur leider bekomme ich nicht genug Infos dazu!
Es sollte nen 4-2-1 Krümmer werden weil ich schon im mittleren Drehzahlbereich ein besseres Leistungsverhalten wünsche.
Ich habe jetzt einen 4-1 Krümmer drann gehabt und der hat zwar ganz Oben raus mehr gebracht aber Unten und in der Mitte bedeutend mehr Drehmont und Leistung genommen...
Welche Durchmesser der Rohre brauch ich und kann ich in den Collector auch den 200Zeller einarbeiten (90 oder 110mm)?
Das ganze soll später auch legal auf der Straße gewegt werden
So wäre das schon sehr interessant:
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Da ich keine Klima habe würde auch sowas gehen:
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Die Frage ist nur ob es in meinem Fall passt?
Die Zylinderpaarung und das Strömverhalten im Colector sind am Wichtigsten aber wie in meinem Fall?
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Ums Schweißen mach ich mir keine Sorgen denn nen WIG-Pass hab ich nur fehlen mir die Infos darüber wie ich das gestalte...
Hier eine Liste der Leistungssteigernden Veränderungen:
Zylinderkopf:
-komplett gereinigt
-Glasperlgestrahlt, überholt und abgedichtet
-ARP Lager und härtere längere Stehbolzen
-alle Kanäle geweitet
-einlass glasperlgestrahlt
-auslass poliert
-3/10tel geplant und alle anderen Flächen neu geplant
-kompletten "ZEX" Titanventiltrieb
-Ventilsitz eingeschliffen
-Crower StageII Nockenwelle
-einstellbares Nockenwellerad
-einstelbarer Benzindruckregler
-Cometic Kopfdichtung
-60mm DK (glasperlgestrahlt)
-ASB angepasst an Kopf und DK (glasperlgestrahlt)
-Hondata ASB Dichtung
-20% größerer KOYO Aluwasserkühler
-68mm Ansaugrohr am EG Luffi-Kasten mit K&N Matte ohne Resogedöhns
Motorblock:
-Glasperlgestrahlt, abgedichtet alle Lager neu
-auf 75,5mm aufgebohrt und neu gehohnt
-P29 Schmiedekolben von "NPR"
-ARP Kolbenbolzen
-King Motorsport Kurbelwellenlagerschalen
-Eagle H-Beam Pleul
-Kurbelwelle feingewuchtet
-Planschliff
-Ölkühler inkl. Thermostat
-Aluriemenscheibe
-F1 Aluschwungscheibe extra feingewuchtet
-F1 StageII Kupplung am S20 Getriebe
-auf P28 ECU abstimmen
-NGK ZFR6FIX-11
Verdichtung ist dann Rechnerisch bei 12,8:1
-57,5mm eingenbau Catback (hängt schon drunter)
Es ist fast alles da und das Setup steht, nur vom Kopf bis zur Catback ist nen Fragezeichen^^
Die Sachen die unterstrichen sind fehlen noch...
Und nochwas >>wo kann ich den in Dt Keramikbeschichten lassen<<
Ich hoffe ihr könnt mir helfen
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