Erfahrungen mit 4wd Hondas?
Ich dachte, ich frag mal ob einer von Euch eine Ahnung hat was der Antrieb von Honda so aushalten kann? Es gibt ja scheinbar ein paar Shuttle die auch mit Turbo unterwegs sind. Was halten die aus?
Die Technik im HR-V ist doch die gleiche wie im Shuttle, oder?
Hat einer eine Idee??
Ohne das ich jetzt viel über 4wd Hondas weiß, aber aushalten ist realtiv, selbst mit Turbo. Es ist schon ein kleiner Unterschied ob man auf der Autobahn/landstrasse Feuer gibt oder auf der 1/4 meile
Allgemein würde ich den System nicht viel zutrauen,da es sich oft nur um Automatisch Zuschalt Allrad handelt. Wissenswert währe ob es einen 4wd Honda gab der ein Verteilergetriebe mit Geländeuntersetzung besitzt. Wenn ja,dann ist der Antriebsstrang im Normalfall(kommt auf das Übersetztungsverhältniss an) auf die zweifache Nennleistung des Motors ausgelegt und das ist ja schon mal ein Anfang
der realtime 4wd shuttle hat ne geländeuntersetzung die hervorragend funktioniert^^
Gibt es die Shuttle mit permanenten und zuschaltbarem Allrad??
Was genau meinst Du damit das die Geländeuntersetzung gut funktioniert? Ich kenne mich mit der Technik an dieser Stelle leider mal gar nicht aus..
du hast im shuttel ein 6gang getriebe, mit zwei ersten gängen, ein normalen und einem schildkrötengang.
keine ahnung ob der antriebsstrang vom crv komplett passt. zumindest ist es aber bedingt möglich mittels des crv getriebes vom b20 einen b motor in den shuttel oder in eine limo zu packen. probleme wirste mit den hinteren trommeln und dem tüv bekommen.
allerdings gibts da auch diverse bastelein.
Geändert von El-Tobito (15.10.2010 um 13:55 Uhr)
Die ersten Shuttle hatten einen zuschaltbaren Allradantrieb.
Alle danach hatten das Realtime System.
Bei den Amis gibt es einige die versucht haben sowas auf der Mile zu fahren.
Das Differential vorne wie hinten hält nicht die Welt aus.
Die Kardanwelle und Antriebswellen machen nicht so das wahnsinnige Problem.
Es gab in Japan noch das System mit Intrac Hinterachsdifferential.
Dabei ist ein LSD im Hinterachsdiff integriert. Wenn man dann noch vorne ne Sperre reinbauen würde hätte man 2 gesperrte Achsen.
Nachteil ist auf der Mile auch das es kein permanenter Allrad ist.
Das heist, die Karre startet immer als Fronttriebler und dann verteilt er halt seine Kraft.
Deswegen fahren die ganzen VW Jungs mit 4 Motion alles mit einem Steuergerät, mit dem man den variablen Allrad gleich von Anfang an auf starren Durchtrieb stellen kann.
die regelung wird doch auch bei honda elektronisch sein, vermutlich über ABS sensoren, weil die sich dafür eignen.
wenn man nun entsprechende trigger setzen würde und diese sensorsignale simuliert (ob nun spannung oder impulse ist letztlich jacke wie hose), dann könnte man auch das honda-system zu einem permanenten allrad "tunen"
mit dem vorteil, dass man auf knopfdruck oder ab V = x die simulation stoppt und nur den frontantrieb anspricht und so den einen oder anderen prozentpunkt an verlustleistung abschaltet
gruß Lukas
Soviel ich weiß arbeitet das Real Time in den alten Hondas komplett ohne irgendwelche Steuergeräte.
Es arbeitet nur mit je einer Hydraulikpumpe die jeweils mit der Vorderachse und der Hinterachse gekoppelt ist und einen gemeinsamen Kreislauf haben.
Durch den Druckunterschied der durch die verschiedenen Drehzahlen entsteht wenn eine Achse Schlupf hat wird dann die Kraft entsprechend verteilt.
Das INTRAC System wie es später im RTSi zum Einsatz kam wurde dann im Zuge der Einführung von ABS elektronisch geregelt.
Soviel ist mein Wissensstand.
JUNGE was habt ihr für komische ideen...
CRV rd1-3 permanent allrad, 5 gang schalter oder glaub 3 gang automatik..
shuttel + Civic Limo 4wd..Viskokupplung wie oben im bild 6 gang mit nem halben 1. gang
viskioupplung sollte jedem bekant sein... schaltet ab einer bestimtenlast / neigung laut hondabuch
was hält der spaß auska probieren bis kaputt geht und dann baun das es hält
Soweit mir bekannt...
das is Käse.
der CRV hatte noch nie permanenten Allrad.
der ist normal immer nur als Fronttriebler unterwegs, genauso wie die Civic und Shuttel.
Die Shuttle EE4 BJ. 88-89 haben dauerhaften Allrad und würd durch das Getriebe gesteuert. Den die Vorderräder drehen eine 1/4 umdrehung und dann würd die Kraft des 110 Psèr zu 40% oder so auf die Hinterachse gegeben. Ab den 90er Baujahren vom EE4 hatten noch einen kleinen 1. Gang extra fürs Gelände!!!
Zitat von MB2_HORST
hmmm grad geschaut also der rd1 what auch immer so - 98..
getriebe->welle-> hinteres diff.
Jetzt würde mich mal interesieren ob das getriebe oder das diff. regelt ob die hinteren räder mitdrehen oder halt nicht ..
wenns das getriebe selber machn soll mus das innendrin ja ganz schöne übersetzungen haben weil elektrisch angesteuert wird da nüscht
stimmt nicht, unser 89er shuttle hat auch RT 4WD und einen SL (Super-Low) Gang!
abgesehen davon funktioniert die Viskokupplung nicht über Hydraulikpumpen oder sowas wie hier behauptet wird
und hier nochmal zum Nachlesen:
@ Richi: Danke...wieder was gelernt
Gibts es eigentlich die möglichkeit die Viskokupplung komplett zusperren???
bei bmw und co haben sie die diffs verschweisst oder mit blei ausgegossen
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