Jep
Das Unibal hat ja nichts mit hart zu tun in diesem Fall... das "Fahrwerk" (jetzt nicht Feder und Dämpfer gemeint) soll ja einzig und allein vom Stossdämpfer geführt werden. Jede Bodenwelle bzw. Unebenheit, Lastwechsel ect. kann ja nur dann vom Dämpfer PERFEKT Abgearbeitet werden wenn es UNGEFILTERT dort auch ankommt!!
Nun hat man aber Schlabrige Buchsen, Feste Schraubverbindungen viel zu weiche Reifenflanken... Unstabile Dome und zu weiche Karosserien ab werk. Kommt nun einen Bodenunebenheit verpufft dies in all diesen Faktoren und kommt IRGENDWANN viel zu Spät und in völlig verfälschter Form am eigentlich Adressaten an.. am Stossdämpfer.. wie soll der nun seine eigentliche Arbeit verrichten können?
Deswegen muss man den Weg vom Asphalt zum Dämpfer hin so "leichtgängig wie Möglich machen.. dafür sind eben Kugelköpfe, Unnibal und sonnstige Hilfsmittel gedacht! dazu noch alles andere so stabil wie möglich machen damit nichts mehr nachgibt sondern die Kraft von und zum Stossdämpfer hin möglichst absolut direkt hingeleitet wird. Dazu gibt es jede menge Streben aller Art, Stabis, Käffige und und und...
Nur dann kann ein Stossdämpfer seine Volle Leistung Entfalten und maximale Performance bringen!
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