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Thema: B18C4 Kopf (Skunk2 ASB) auf B16A2 - was wird benötigt?

  1. #1
    love:JDM Avatar von Slowrida
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    Standard B18C4 Kopf (Skunk2 ASB) auf B16A2 - was wird benötigt?

    Hey... wollte fragen welche Vorteile das ganze bringt?

    möchte nächstes jahr gerne auf Turbo umbauen. Hab schon oft gehört dass es von Vorteil wäre auf den o.g. Kopf umzurüsten

    jetzt würde ich gerne mal erfahren warum ?

    Wo liegen die Unterschiede der beiden Köpfe? was ist anders... und was bringen die Unterschiede??

    Schonmal vielen dank

    Gruß Kai
    Geändert von Slowrida (24.02.2013 um 18:49 Uhr)

  2. #2
    Kutsuju Racing Germany e.V. Mitglied Avatar von BoostKing
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    Es gibt 2 unteschiede, der B18c4 kopf hat normal von Werk nen Schaltsaugrohr da bringt unterum mehr Drehmoment und obenrum ne Bessere Zylinderfüllung durch optimierten Ansaugtrakt.
    Daher hat der C4 nen größeren einlass wie ein A2 oder sogar nen C6,

    die andere sache die anderst is das die Brennraum gestalltung anderst is, mim C4 hat man ne höhere verdichtung wie mit nem C6 oder A2 Kopf.

    Hoffe konnt dir bischen helfen.

    Gruß
    EJ6 Type-R B18c HTA GT3794R 680HP @ 8900rpm

    Du musst dir nur vorstellen du wirst aus der freien weiten welt.. durch ein Sieb in in ne Schnecke gesaugd... Dich drehts ein paar mal beim verdichten dir wird warm... Dann drückts dich durch einen Ladeluftkühler mit vielen Lamellen...
    Und dann wirst du noch mit Sprit getränkt und rutscht über die Kanäle in den Kopf...

  3. #3
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    Danke die infos helfen mir schonmal weiter

    Dachte zwar die Verdichtung sei niedriger aber gut ^^ hatte ich wohl falsche infos.

    Also wird es auch spürbar sein, wenn ich noch keinen Turboumbau habe?

    Muss ich das ganze dennoch abstimmen lassen wenn ich nur den Kopf und die ASB drauf mache?

    weil 2 mal abstimmen wäre ja ganz schön kostspielig

  4. #4
    Kutsuju Racing Germany e.V. Mitglied Avatar von BoostKing
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    Du hast mim C4 höhere verdichtung, was für leistung willst du den fahren? JA das musst du dann abstimmen lassen! Eig ist es immer so wenn was veränfert wird an men umbaum muss man aus die Software ändern auch wenn man z.B nur nen LLk tauscht.

    Gruß
    EJ6 Type-R B18c HTA GT3794R 680HP @ 8900rpm

    Du musst dir nur vorstellen du wirst aus der freien weiten welt.. durch ein Sieb in in ne Schnecke gesaugd... Dich drehts ein paar mal beim verdichten dir wird warm... Dann drückts dich durch einen Ladeluftkühler mit vielen Lamellen...
    Und dann wirst du noch mit Sprit getränkt und rutscht über die Kanäle in den Kopf...

  5. #5
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    Anfangs ~300PS... das soll aber nicht das ende sein...

    Ja ich meinte ob ich abstimmen muss wenn ich vorerst ohne turbo den kopf und die ASB drauf mache.

    Weil ansonsten würd ich warten bis ich alles zusammen hab für den Turboumbau und dann einmal absimmen lassen.


  6. #6
    Kutsuju Racing Germany e.V. Mitglied Avatar von BoostKing
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    Standard B18C4 Kopf (Skunk2 ASB) auf B16A2??

    Ne brauchst du nicht, mach drauf;-) Kann sein das du superplus fahren solltest kann man aber ausrechen wegen der verdichtung!

    gruß
    EJ6 Type-R B18c HTA GT3794R 680HP @ 8900rpm

    Du musst dir nur vorstellen du wirst aus der freien weiten welt.. durch ein Sieb in in ne Schnecke gesaugd... Dich drehts ein paar mal beim verdichten dir wird warm... Dann drückts dich durch einen Ladeluftkühler mit vielen Lamellen...
    Und dann wirst du noch mit Sprit getränkt und rutscht über die Kanäle in den Kopf...

  7. #7
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    haha und wie rechne ich das aus ?

    der B16a2 hat doch 10.2:1 und der B18c4 hat 10.0:1

    ^^ pls help

  8. #8
    Kutsuju Racing Germany e.V. Mitglied Avatar von BoostKing
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    Gibt da son rechner im Netz hab aber den link nicht mehr vill einfach mal suchen, oder einer von den anderen Postet ihn mal
    EJ6 Type-R B18c HTA GT3794R 680HP @ 8900rpm

    Du musst dir nur vorstellen du wirst aus der freien weiten welt.. durch ein Sieb in in ne Schnecke gesaugd... Dich drehts ein paar mal beim verdichten dir wird warm... Dann drückts dich durch einen Ladeluftkühler mit vielen Lamellen...
    Und dann wirst du noch mit Sprit getränkt und rutscht über die Kanäle in den Kopf...

  9. #9
    Avatar von CaliKing
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    Zitat Zitat von Slowrida Beitrag anzeigen
    haha und wie rechne ich das aus ?

    der B16a2 hat doch 10.2:1 und der B18c4 hat 10.0:1

    ^^ pls help
    Schau ma hier:
    http://www.iphpbb.com/board/ftopic-3...33300-369.html

    Da findest du nen sehr guten Comp Rechner

  10. #10
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    danke dir ich versteh trotzdem noch nicht so ganz warum der C4 ne höhere verdichtung hat als der A2

    weil 10.2:1 ist doch höher als 10.0:1 oder nicht?

    ich bin ziemlich confused

  11. #11
    Miesepeter, Stinkstiefel Avatar von Spanni
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    Weil eben nicht nur der Kopf die Verdichtung ausmacht....
    so long
    Spanni


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  12. #12
    Avatar von CaliKing
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    ..sondern auch die Kolben.
    Der B16a hat im vergleich zu nem C4 ne höhere verdichtung, das ist richtig. Wenn du aber nen C4 kopf auf nen B16 Block schraubst geht die verdichtung hoch. Liegt an der Brannraumgestaltung des c4 kopfs und den b16 kolben.
    Geändert von CaliKing (26.08.2010 um 22:21 Uhr)

  13. #13
    Avatar von hot wok
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    warum wird der wichtigste vorteil eines c4 kopfes nicht erwähnt.

    schon richtig daß die verdichtung höher wird durch den verbau des kopfes weil die brennräume anders sind.
    anhand von bildern kann man im brennraum schon mal sehen was sehr von vorteil ist.
    hat sich schon mal jemand die kanäle genauer angeguckt?

  14. #14
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    Habe ich doch oben erwähnt!
    EJ6 Type-R B18c HTA GT3794R 680HP @ 8900rpm

    Du musst dir nur vorstellen du wirst aus der freien weiten welt.. durch ein Sieb in in ne Schnecke gesaugd... Dich drehts ein paar mal beim verdichten dir wird warm... Dann drückts dich durch einen Ladeluftkühler mit vielen Lamellen...
    Und dann wirst du noch mit Sprit getränkt und rutscht über die Kanäle in den Kopf...

  15. #15
    love:JDM Avatar von Slowrida
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    Also gibt's eig keine Nachteile für mich oder?

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