EP3 Type R auf dem Prüfstand und mehr
Übrigens hier der Wert den ich gesucht habe.
Leider funktioniert der Direktlink nicht.
http://www.rri.se/index.php?DN=29
Auf der Seite links unter "graphs" , dann Buchstaben vorwählen und danach euer Auto heraussuchen.
8 mbar higher atmospheric pressure ≈ 1% more power
5°C lower inlet temperature ≈ 1% more power
Wie man sieht ist der Umgebungsdruck sehr wichtig.
Grüße
Rico
Geändert von rico2 (30.07.2010 um 17:36 Uhr)
Was willst du uns damit sagen?
Wg. Abweichungen? War das das Thema, dass die Prüfstände die Umgebungs Temp und Druck nicht immer korrekt in die Messung einbeziehen?
Der Dyno vom Ep3 jedenfalls ist top, 184 ps am Rad....das is n Super Wert
Zitat von Tralien
Auf der Seite ist alles beschrieben.
Es geht um die Verlustleistung.Als 16PS Verlust ist ein guter Wert.
Allerdings sind einige Autos(vor allem TFSI) dabei welche am Rad sogar mehr Leistung haben als der Motor eigentlich haben sollte.
Geändert von rico2 (02.08.2010 um 16:17 Uhr)
Das ist zu gut um es zu glauben! ;-)
naja ein Institut das unabhängig alle Autos testet(unter anderem für die Autoindustrie)...das wird schon so stimmern.
Und es sind ausnahmslos Turbomotoren die besser abschneiden...
Einfach mal die gesamten Informatioen zu den Tests durchlesen sowie die technischen Hintergründe.
Mehr Rad als Motorleistung, wo soll die denn herkommen. Wahrscheinlich ist bei der Seite Motorleistung=Radleistung, wie bei den Amis halt auch.
Und das was die mehr oder weniger haben ist die Serienstreuung.
na eben nicht.Mehr Rad als Motorleistung, wo soll die denn herkommen. Wahrscheinlich ist bei der Seite Motorleistung=Radleistung, wie bei den Amis halt auch.
Und das was die mehr oder weniger haben ist die Serienstreuung.
Beispiel:
der Motor sollte 200PS haben hat aber 220..Dadurch ist die Leistung bereits am Rad so hoch.
Also ja Serienstreunung bei einigen wenigen Turbomotoren.
Da sind mehrere 100 Prüfstandtests die werden schon wissen wie man die Fehlerquellen ausschaltet.
Alle Fehlerquellen und deren Berücksichtigung werden ja genauestens beschrieben.
Lest euch einfach alles durch, bevor noch mehr Fragen bezüglich der Glaubhaftigkeit der Seite gestellt werden.
Ich kann ja nichts dafür das es so getestet wurde.
Und jeden Tag neue Fahrzeuge dazu kommen.
Geändert von rico2 (07.08.2010 um 16:51 Uhr)
von 220PS, 200 am Rad das glaubste doch selber nicht.
Sry aber das kann man Serie sowas von komplett abhacken.
Sowie ein EP nicht nur 16PS verlust hat sry...
Aber da hat ein Accord Type R auch nur 19PS haha.
Sry schmeiß die Seite in den Müll, da gehört sie hin und nirgends wo anders.
Dort hat ein Audi A3 1.8T 150PS und 136PS am Rad.
http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=361
Schaut man auf eine ordentliche Seite sieht man das:
174PS am Motor und 124PS am Rad
http://www.sh-motoroptimierung.de/le...i-a3-18-t.html
Sollte man mal drüber nachdenken wie das sein kann.
Wer weiß auf was die da gemessen haben.
Laut der Seite könnte mich der 2.0 Accord (serie) recht ordentlich jagen,
der 2.4 Accord zieht laut der Seite so vorbei das ich wohl denke ich parke gerade.
Dann ist die Realität wohl doch falsch irgendwie hab ich das schon immer geahnt...
Da gabs mal nen Spruch wie war der?
Kennste die Realität?
Ne, schick mal Link!
Geändert von RaZeR (08.08.2010 um 10:29 Uhr)
von 220PS, 200 am Rad das glaubste doch selber nicht.
Sry aber das kann man Serie sowas von komplett abhacken.
Sowie ein EP nicht nur 16PS verlust hat sry...
Aber da hat ein Accord Type R auch nur 19PS haha.
Sry schmeiß die Seite in den Müll, da gehört sie hin und nirgends wo anders.
Dort hat ein Audi A3 1.8T 150PS und 136PS am Rad.
http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=361
Schaut man auf eine ordentliche Seite sieht man das:
174PS am Motor und 124PS am Rad
http://www.sh-motoroptimierung.de/le...i-a3-18-t.html
Sollte man mal drüber nachdenken wie das sein kann.
Wer weiß auf was die da gemessen haben.
Laut der Seite könnte mich der 2.0 Accord (serie) recht ordentlich jagen,
der 2.4 Accord zieht laut der Seite so vorbei das ich wohl denke ich parke gerade.
Dann ist die Realität wohl doch falsch irgendwie hab ich das schon immer geahnt...
Da gabs mal nen Spruch wie war der?
Kennste die Realität?
Ne, schick mal Link!
Ich hatte beim Dynolauf 225Ps am Motor und 189,1Ps Am Rad. Also ne verlustleistung von 36,4Ps....
Dort hat ein Audi A3 1.8T 150PS und 136PS am Rad.
http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=361
Schaut man auf eine ordentliche Seite sieht man das:
174PS am Motor und 124PS am Rad
http://www.sh-motoroptimierung.de/le...i-a3-18-t.html
Sollte man mal drüber nachdenken wie das sein kann.
Wer weiß auf was die da gemessen haben.
Aber das es den A3 1.8T mit 150PS oiginal gibt ist Dir schon bekannt oder?
Und 14 PS Verlust bis zum Rad wäre ja ein guter Wert.
Das die Verlustleistung da ohne Räder gemessen wird hast Du Dir sicher auch durchgelesen richtig?
Es wird nämlich nicht auf dem Rollenprüfstand gemessen ,sondern die Räder demontiert und direkt an der Radnabe.
Bevor man unvorsichtig etwas daher schreibt ,doch bitte einmal komplette Seite Lesen und erst dann hier posten.
Ich habe doch nun schon 2x gebeten vorher die ganze Seite zu lesen zu den bessern Prüfbedingungen.
Die prüfen da mit einen größeren Aufwand als der Prüfstand XY bei euch um die Ecke.
Die Verlustleistung eines ED9 EE8 DC2 beträgt bei 15 Zoll mit Rädern zwischen 14 und 21 KW.
Sie meine umfangreichen Prüfstandtests auf dem gleichen Prüfstand.
Geändert von rico2 (08.08.2010 um 15:41 Uhr)
Das es ein 150PS Turbo gibt ist mir bekannt.
Hättest du mein Link geöffnet, hättest du auch gesehen das es sich um das gleiche Fahzeug handelt.
Ok sie messen an der Radnarbe einen einheitlichen Wert zu bekommen.
Aber dennoch ist auf der Straße ein ganz anderes Bild zu sehen.
Nein eben nicht..
Es ist ein optimierter 150PS 1.8T.
Der hat nun etwa 176 PS.Daher die Unterschiede.
Übrigens steigt mit der Leistung des Motors auch die Verlustleistung des ganzen Systems.
Auf der von mir verlinkten Webseite befinden sich aber originale Tests.
Damit könnt ihr (und dafür habe ich es eingestellt) sehen wie viel Motorleistung tatsächlich an den Rädern ankommt.
Und das bei einem originalen Motor.
Die Drehmomentkurven könnt ihr dann verhgelichen und man sieht das der K20 eben nicht erst ab 6000 los geht sondern bereits vorher mehr Drehmoment hat als andere 2.0 Motoren.
Genannt wird in Testbereichten aber immer die Drehzahl bei dem das höchste Drehmoment anliegt.
Das ist natürlich völlig unfair.
Der VW fällt nach 3000 U/ gleich wieder ab und hat bei 3000 nur etwa das gleiche Drehmonet eines K20.
Beim K20 steigt es aber weiter an bis 7000 U.
Im Test liest man dann "Beim Honda Civic liegt das höchste Drehmonet leider erst bei ca 7000 U an"
Verschwiegen wird daß das Drehmomet vorher schon gleich hoch war.
Geändert von rico2 (08.08.2010 um 17:08 Uhr)
wow, leistung direkt an der radnabe messen, das ist bisschen mehr aufwand und bisschen genauer und besser
leider sind die werte leistung am rad dadurch zu nix zu gebrauchen, bzw. nicht mit normalen prüfständen vergleichbar. untereinander schon, aber da sehe ich auch nur wenige unterschiede...allrad hat da deutlich mehr
interessant was durch felgen und reifen an radleistung zu "holen" bzw. zu verschenken ist
Es ging einzig uns allein darum euch mal eine Vergleichseite zu posten Dir ihr noch nicht kennt.wow, leistung direkt an der radnabe messen, das ist bisschen mehr aufwand und bisschen genauer und besser
leider sind die werte leistung am rad dadurch zu nix zu gebrauchen, bzw. nicht mit normalen prüfständen vergleichbar. untereinander schon, aber da sehe ich auch nur wenige unterschiede...allrad hat da deutlich mehr
interessant was durch felgen und reifen an radleistung zu "holen" bzw. zu
verschenken ist
Da war keine Ironie in meinem Beitrag. Meinte bloß, dass man so 16 PS Verlust an der Radnabe nicht mit 50 PS Verlust auf nem Maha Prüfstand vergleichen kann. Und da hier nie jemand an der Radnabe misst, ist das doch ne wichtige Info, oder?Es ging einzig uns allein darum euch mal eine Vergleichseite zu posten Dir ihr noch nicht kennt.
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