Hey,
fahre einen MC-2 und würde gerne von B18c4 auf B18c6 umbauen....
Soll eben ein echterwerden
Welche Teile müssen getauscht werden...??
Besten Dank & Schöne Grüße,
Olaf
Civic MC-2 mit B18c6
Hey,
fahre einen MC-2 und würde gerne von B18c4 auf B18c6 umbauen....
Soll eben ein echter
Welche Teile müssen getauscht werden...??
Besten Dank & Schöne Grüße,
Olaf
Willkommen im Forum. Die Suche ist dein Freund.
http://hondapower.de/forum/showthrea...erschied+b18c4
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Hallo,
danke für die 3 Links, habe sie mir grade mal durchgelesen.
Ich formuliere meine Frage mal etwas anders:
Lohnt es sich den B18c4 auf B18c6 umzurüsten, oder ist es billiger den B18c4 zu verkaufen und dafür einen B18c6 zu kaufen?
Könnte man z.B. einfach den B18c6 Kopf, Ansaugtrakt, Drosselklappe, Steuergerät und Abgastrakt tauschen und auf den B18c4 Block bauen.
Also Kolben, Pleul und KW vom B18c4 drinlassen....
Oder ist das Blödsinn..!?
Besten Dank,
Olaf
Es lohnt sich eher das Getriebe zu ändern.
1,2,3 vom B18C6-Getriebe
4,5 vom B16A2-Getriebe
Dann sollten die 170PS im MC2/MB6 auch deutlich besser vorwärts gehen.
Explizit deine Frage jetzt kann ich nich beantworten, sollte aber richi / Mike, RoVa, Spitfire, Chicken, Horst oder oder oder beantworten können..
Besonders MB2_Horst denke ich weiß da mehr.. =)
Dein B18c4 Motor hat nu eine ähnlichkeit mit dem C6 und das ist der Motorblock. Nur der Motorblock ist der gleiche.Alles andere wie Pleul und Kolben und Kurbelwelle ist anders.
Ich würd den C4 behalten da er ne viel bessere Basis zum tunen ist. Der C4 kopf ist viel besser geeignet, um Leistung rauszuholen. ( suche benutzen warum er bessser ist )
Wenn du mehr als 190integra ps haben möchtest dan verbau andere hochverdichtete kolben usw. Willste 190ps haben dan verbau alles vom integra sprich kurbellwelle,pleul,kolben und integra kopf. dan itr ecu map auf dein ecu und freu dich auf 190ps. ich würdse net tuhen da es quatsch ist.wenn du jetzt leistung ausolen willst dan verbau das itr getriebe lass die asb,dreosselklappe von richi bearbeiten und lasse den abstimmen.aber der c4 motor ist eigentlich besser fürn turbo geeignet.
Hallo ihr beiden, danke für die netten Antworten
Also das Getriebe soll zu 99% gegen das des ITR`s getauscht werden!
Denke auch das er alleine dadurch schon spritziger wird.
Aber mir fehlt beim C4 einfach die Agressivität...!!
Selbst wenn der in 6sec von 0-100 gehen würde, er klingt zu zahm!!
Und auf irgendwelche komischen Endtöpfe hab ich keine Lust. Für mich muss der Motor brüllen, kreischen und schreien.
Und auf Turbomotoren stehe ich auch nicht, absolut nicht. Ich möchte einen agressiven Sauger.
Und das mit eintragbaren Teilen bzw. OEM-Teilen....
Nunja, also du möchtest das er nicht nur Leistung hat sondern auch einfach mehr Dampf überhaupt und dazu ordentlich klingt.
Ich kenn dein jetziges Setup nicht, aber damit erstmal was an Dampf und Sound kommt sollte natürlich der Resonator weg, ein K&N Tauschfilter rein - das kommt schonmal spaßiger
Mit ner Catback (Abgasanlage ab Kat), nem 100 oder 200 Zeller Krümmer und nem 4-1 Krümmer (zum Bsp OEM 98spec vom JDM Integra R) verändert sich der Klang auch nochmal.
Wenn du wie ich tickst und dir schöne Leistungskurven egal sind () sondern das Ding einfach Spaß machen soll, dann wären sicherlich andere Nockenwellen interessant -> http://www.youtube.com/watch?v=sLg03GLPxs8 / http://www.youtube.com/watch?v=Luf4uAJ05U8
Letztendlich wirds irgendwie teuer werden schätze ich. Es kommt drauf an wieviel du ausgeben möchtest, wieviel du selber machen kannst und was dein Ergebnis an Leistung bringen soll.
Bevor man jetzt 4000€ in den Umbau vom C4 zum C6+BoltOns verpulvert, kann man evtl auch über ne Aufladung nachdenken (Kompressor, Turbo).
Im Forum gibts mehrere Anlaufstellen, welche ich jetzt aus Gründen der unlauteren Werbung nicht aufzählen möchte um eine Chancengleichheit zu gewähren*Suche benutzen*
Wie gesagt, ich würde zu allererst das Getriebe tauschen mit den Gängen 1-3 vom ITR und 4-5 vom VTi, eine Diffsperre hat der B18C4 ja Serie schon soweit ich weiß (wie das ITR Getriebe).
Dazu noch den Resonator entfernen und ein K&N Tauschfilter rein. Eventuell kannst du die ITR Airbox verbauen, ich weiß jetzt ausm Kopf nicht welche der B18C4 hat - ich glaub aber es ist die wie beim EK3!?!?
wenn du sound willst dan brauchste nen aem CAI wie ich. Das ding brült bei mir gutkönnen hier einige bestätigen hehe oder nen carbon air intake
Hi,
also ich selbst habe nicht viel Ahnung davon bzw. kann eben grade Öl wechselnBin Tischler, kein Mechaniker....
Aber ein Freund ist seit 20 Jahren Mechaniker bei Honda und baut mir das alles um....
Also das Auto ist bis aufs Fahrwerk komplett OEM.
Leistungskurven sind mir eher egal, ja.... Wichtig ist das er in der Praxis richtig giftig am Gas hängt.
Turbo & Kompressor möchte ich aber zu 100% nicht!
Über die Resonator-Box habe ich auch schon viel gelesen. Sie dämmt zwar leider den Klang, ist aber wichtig für die Motorabstimmung(Pulsation).
Aber jetzt bitte hier keine Discussion zu dem Thema.
Kann man nicht einfach nur den Kopf tauschen!?
Also sodass ich dann die ITR Nocken, Federn & Ventile habe....
Dann wären zwar Kolben, Pleul und Kurbelwelle nicht vom ITR, aber wenn man das Steuergerät vom C4 drin lässt müssten die ja auch nicht höher drehen...
Oder läuft das dann unrund, weil die Abstimmung falsch ist !?
[QUOTE=Alf;1865340]Es lohnt sich eher das Getriebe zu ändern.
1,2,3 vom B18C6-Getriebe
4,5 vom B16A2-Getriebe
Dann sollten die 170PS im MC2/MB6 auch deutlich besser vorwärts gehen.
Das kann ich nur bestätigen, meiner geht seiddem viel besser
Also Getriebe wird zu 100% getauscht!
Was würdet ihr für ~1500€ am B18c4 verändern ? Also nur am Motor....
(Kein Turbo bzw. Kompressor...)
Und es muss bei einem normalen TÜV eintragbar sein.
1500€ und dann noch ads Getriebe drauf. Rechne mal das gut! Kommst auf ungefähr 2300€
Ein B18C Swap kostet je nach Spec 3200-3500€
Da ist die Differenz 1200€
Für das Geld bekommst du deinen B18C4 locker los.
MfG
Ahmet
Stimmt, habe mich verrechnet....
Wenn ich auf B18c6 tausche:
-B18c6 Swap kostet mich ~ 3500€
-für den B18c4 bekomm ich ~ 2000€
-----------------------------------
-1500€ Kosten
Wenn ich den B18c4 aufmöbel:
-S80 ITR Getriebe kostet ~ 800€
-----------------------------------
-700€ übrig zum Tunen....
So gesehen..... mit 700€ bekommt man den C4 nie wie einen B18c6 hin!
Danke Trapezius für die kleine Mathe-Nachhilfs-Stunde
Anders gefragt:
was müsste man ändern, um sagen wir so 190ps aus dem B18c4 zu bekommen?
Ohne Turbo/Kompressor und eintragbar...
Und was für etwa 210ps?
Schönen Dank an alle fleißigen Helfer
was ich dir schon per pn geschrieben habe
pleul,kolben,kurbellwelle vom itr. dan dazu noch gut wäre itr nocken im bearbeitetem c4 kopf mit dk und asb.dazu noch den c4 (bearbeitet krümmer) oder jdm itr+100zeller und 60er catback.
dan mit abstimmung und hast mehr als 210ps
Malcik, bis er die Teile kauft ist er wieder bei ner Summe wo es sich nicht mehr lohnt. Soll er gleich nen kompletten Swap machen. Kommt er günstiger weg.
Wenn du unbedingt beim B18C4 bleiben willst dann kannst Kopf+ASB+DK bearbeiten lassen von IPP.
Ich würde aber die Swap Variante bevorzugen. Wenn du den Spec98 Swap wählst dann hast gleich den 4-1 Krümmer. Nimmst dann den Kat noch dazu und ne CatBack. Hast halt Leistung die einigermaßen Glücklich macht
MfG
Ahmet
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