Motor STOP !weiter gehts -s2!

[AmokKAlex]

also....

ich bin das ganze jetzt nochmal durchgegangen...

sprit ist save!

ABER ich denke das irgendwo da, wo er im leerlauf um die eigentliche DK drumrum luft braucht, nach der warmlaufphase keine luft bekommt... das würde den normallauf bei fahrt erklären!

das die zündung nen schuss hat, steht auser frage da er normal läuft und auch zündet, warum sollte er das nicht auch im leerlauf


jetzt die frage: was ist abhängig von der temp was einen baypass an der DK bildet...?

dieses teil wird wohl dann dafür veratnworlich sein meiner ansicht nach
ergo: betriebstemp erreicht -> irgendwas geht zu und macht dicht -> motor bleibt stehen (erstickt) .... WENN der fall eintritt ist ein relativ lautes "schnorcheln" zu hören von 1-3 sec länge... "bbrrööööörrrrrb b b b b"

ich denke das der motor durch den unterdruck versucht luft zu saugen und das geräusch erzeugt, wie wenn man ein blatt papier flach auf den tisch legt, es am anderen ende festhält und auf die kante pustet....


edit:

kann die lambda ein grund sein? die hab ich grad mal durchgemessen

bei einer 2000 ohm einstellung hab ich 0,15 gemessen... sollte das nicht zwischen 30 und 40 liegen?

weiter gemessen:

map: kabel i.O
sensor? kein prüfkabelbaum

DKwinkelsensor: kabel i.O
sensor? kein Prüfkabelbaum

DKtempsensor: kabel + sensor i.O

vorderer kühlwassertemp sensor: nicht möglich, komme nicht auf temperatur

dann hab ich noch einen sensor mit eine FETTEN GRÜNEN stecker, dachte immer das sei das magnetwentil (im buch 2 fette zylinder - bei mir 1ner und 1 poligerstecker + 2polig grün... kein prüfkabelbaum)

im buch ist noch ein überbrückungsmagnetventil... allerdings finde ich das garnicht o.O


nochmal edit

hat jemand nen plan wie ich das eacv künstlich auslösen kann? normal fliest da boardspannung (12-14) aber ich will mal testen ob das ventil hinten sich rührt


wieder ein versuch.... 15 min gelaufen... ohne probleme... 3 mal temp erreicht und kühler angeschoben... kaum hatte ich eben die haube zu, aus der hobel :-(

vllt irgendwas, was durch die hitze dann unter der haube schlapp macht

[AmokKAlex]

die story geht weiter...

musste mich eben 500m vor meiner haustür von papa abschleppen lassen... ausgegangen und nicht mehr an

wenn ein auto nicht anspringt, ist der erste ansprechpartner für mich der treue zündverteiler...

knapp und kurz, ich hab die zündspule erstmal gewechselt und siehe da, die karre ist nach einem kolbenhub angesprungen, trotz leergeorgelter batterie!

ich hab ihn bis zur normaltemp mit offener haube laufen lassen: i.O.

haube zu + 10 min laufzeit: i.O


ich gehe mal stark von einem hitzestau unter der haube und eine damit verbundene ausdehnung aus... das kälteste element ist mein drosselklappensensor... ich werde jetzt die beobachtung machen ob die karre stottert WENN das ding ebenfalls heiß wird, so wie z.b. das EACV

[XtremeCar]

Hab ich doch gesagt!

[AmokKAlex]

ja hste ja *auf schulter klöpfel*

ABER ich hab die kappe und das modul ja erst letzten sommer getauscht.. und die spule... naja, die kann garnicht kaputt gehen... das ist wie nen elektromagnet das ding.. da ist keine technik drin

wenn es jetzt läuft, will ich nichts gesagt haben

[XtremeCar]

Hauptsache der läuft jetzt wieder!

[AmokKAlex]

ich hab mich noch zu keiner probefahrt getraut keule

edit... heut nochmal alles gecheckt, gereinigt, gemacht getan.. 150 km.. OHNE FEHLER
scheint wieder zu laufen der hobel...

[AmokKAlex]

UPDATE

zu früh gefreut?

heute wieder.. am see rückwertsgang rein... brub brub brub... aus

und das ist er nun seit geschätzten 100 versuchen

hab nen 2ten zündverteiler aus nem eg4 eingebaut - tot
zünspule erneut gewechelt - tot
zündspule mit anderem züündmodul in anderen verteiler - tot

er macht kein muks mehr auser orgeln



hat jemand ne ahnung wo und ob es evtl am kurbelwellensensor liegen könnte?

was ist mit der spritpumpe, jemand nen plan davon? das relais klickt und klackt beim zündung anschmeisen und ausm fahrzeugheck kommt auch ein summen

jemand noch ne idee?

könnte es vielleicht am zündschloss liegen?

[Ej9Freak]

mal ganz blöd gefragt aber schon mal geguckt ob der zahnriemen noch drauf ist..??

[AmokKAlex]

die frage ist wirklich blöd...

karre ist heut wieder angesprungen nach weiterem zündverteiler mixung

[swaddy]

ein ed9 is mal von einem freund nach motortausch inkl anderer orig as auch ned angesprungen. hat sich ca so verhalten wie bei dir. fehler war dann dass irgendein kanal von der dk zum eacv oder so komplett verstopft war und da keine luftdurchkam.


hab jetz alles nur mal so überflogen, sprit kommt genug vorne an?

[s0uL]

sooo eins nach dem anderen!

mach mal paar Bilder vom Motorraum... und von relevanten Teilen.
Das hilft etwas, um den Karren mal "Bildlich" vor sich zu haben...
N paar daten wie KM-stand und so wären evtl. interessant und welche ECU (OBD1?)


dann würd ich mal zuerst den Benzindruck prüfen und den Benzinfilter ggf. auch auf verdacht wechseln.

Das IACV kannst du durchmessen... alles dazu im WHB!
Das IACV steuert den Leerlauf... ob im Kaltlauf oder sonstwas.
Wenn der Motor ausgeht, öffnet das Ventil nicht mehr richtig... evtl ist der Schittmotor einfach schrott und hängt ab und zu.

Die Einspritzdüsen könnten Verstopft sein... wobei sich das bei normaler Fahrt auch bemerkbar machen würde.

Mess alle Temparatursenoren durch! Anhand dieser (mitunter) steuert die ECU über das IACV die Leerlaufdrehzahl. Wenn da nur mist ankommt oder falsche werte, kann dieser Effekt durchaus vorkommen!

Der Mapsensor misst den Unterdruck in der ASB und regelt auch u.A. die leerlaufdrehzahl. Check den auch mal durch.

Sag dann bescheid

[deFrezzer]

was willst du auf den Bildern sehen ?

sieht aus wie jeder andere Civic Motoraum

[AmokKAlex]

was willst du auf den Bildern sehen ?

sieht aus wie jeder andere Civic Motoraum

danke freezer :-D


also keule... (soul) danke für deine ganze mühe... das EACV hab ich bereits gesäubert, das das ding einen defekt haben könnte ist durchaus möglich, aber unwarscheinlich da die karre ja NACH DEM TAUSCH VON ZÜNSPULE 4 wochen ohne probleme lief.....

das problem dabei wäre, dann dürfte er garnicht rund laufen (wenn komplett offen) bzw. nach dem starten keine leerlaufdrehzahl, sondern eine normallauf phase haben... hab das durch provoziertes "verstopfen" getestet ^^

das mit den temp sensoren kann auch sehr gut sein, klingt sogar plausibel da er das am anfang seiner problemchen ja nur gemacht hat, wenn die hütte heiß, bzw auf betriebstemp war...

ABER

dann hätte die karre bei den subtropischen temperaturen vor 2 wochen schon ausgehen müssen...


den map hab ich bereits gemessen: i.O

benzinfilter wollt ich eh tauschen, das mache ich dann noch... am filter selbst kommt kraftstoff an (schlauch abgeschraubt)
die frage ist, alle 4 einspritzdüsen VERSTOPFT? glaube nicht... einspritzleiste verstopft? wie? ^^
dafür läuft er zu sauber


ps.:
d16z6 -> 145 000km

[AmokKAlex]

update

heute 10 km stadt ohne probleme... mir scheint das evtl doch die scheiss spule nen knall hatte.. evtl die 2te danach dann auch (was ungewöhnlich ist aber möglich) denn bei der 3ten jetzt geht wieder alles... bin gespannt wie lange..

noch ne frage... bei einer defekten zündspule, wäre es denn möglich dass der motor NUR im leerlauf ausgeht oder würde das auch einen kill beim fahren verursachen?

[1HGEJ2]

auch beim fahren