aber ohne motor hochdrehen
Keine Insiderwitze, sonst hagelt's!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
ist echt lächerlich wie die meisten sich hier verhalten! @spy... mach das thema wieder zu! hat ja keinen sinn hier! jeder mit nem affigen kommentar! alles klugscheisser!
meiner dreht jetzt bis knapp über 6000
wenn ich am gas drauf bleibe bababababa
wenn ich vom gas runder gehe machts nur pfffpfffff
also jetzt ma spaß bei seite wo meiner serie war glaub so bis knapp 8400
ich VERMUTE, dass diese 8000 umdrehungen kein von der ECU gesetzer wert ist, sondern einfach mechanisch bedingt ist.
wieso? ein motor braucht zum arbeiten den sogenannten "Ladungswechsel", also das auslassen des alt-gases nach der verbrennung und dann das einlassen von frischgas.
bei der non-VTEC nocke ist die zeit und die menge einfach begrenzt. der motor kriegt bis maximal 8000 umdrehungen luft, darüber nicht mehr um höher zu drehen.
ein motor dreht ohne begrenzer auch nicht unendlich hoch, ob mit oder ohne VTEC. das ist abhängig von der nockenwelle und der zylinderfüllung.
scheinbar ist es beim serien B18 gerade so, dass bei 8000 die füllung am limit ist mit der non-VTEC nocke und der motor deshalb nicht weiter hoch dreht.
vermutung 2: es ist KEIN begrenzer wie der normale begrenzer bei 8700, wo der motor ein stück weit mit der drehzahl runter geht..., oder?
edit: die verschiedenen drehzahlen (du bei 8000, siciliano bei 8400, etc.) kommen von verschieden bearbeiteten köpfen, welche beim B18C6 serie sind, aber nicht bei jedem auto identisch, weil es von hand "optimiert" wurde und es dort zu unterschieden kommt. höhere drehzahl spricht wohl für einen höheren fluss und mehr leistung
gruß Lukas
Geändert von Luke (08.06.2010 um 18:15 Uhr)
und noch tausend andere Faktoren. Der eine hat ne leichtere Kupplung, Schwungscheibe, Riemenscheibe, was weiß ich. Ein anderes Intakesytem, etc.
Das alles führt dazu, dass der serien B18 im nonVTEC Betrieb ein paar umdrehungen mehr oder weniger macht.
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
jap, das kommt natürlich auch noch dazuZitat von SPY#-2194
danke für die ergänzung
gruß Lukas
komisch das jetzt auf einmal welche normal antworten können!danke luke... ist soweit verständlich!
5200 steht in der stock map im hondata. sind dann tacho 5500.
ich denke beim b18 liegt es daran, weil du a) nicht in den vtec kommst und er deshalb b) mit der low cam map läuft, und da werden die werte wohl bloß bis 8000 eingetragen sein, sodass er nicht höher kommt. man könnte mal in die serien map vom b18 rein schaun. beim k20 z.b. stehn da die low cam werte auch nicht bis 11000 rpm so wie die high cam werte
mechanisch bedingt glaube ich NICHT @ luke, lass mich aber gern belehren.
Aua, echt aua! Glaubst den Blödsinn etwa noch. Der Motor der dich im non-vtec locker bis 150-160 bringt, schaffts im Stand nicht höher als 8000 - da lachen ja die Hühner...ich VERMUTE, dass diese 8000 umdrehungen kein von der ECU gesetzer wert ist, sondern einfach mechanisch bedingt ist.
wieso? ein motor braucht zum arbeiten den sogenannten "Ladungswechsel", also das auslassen des alt-gases nach der verbrennung und dann das einlassen von frischgas.
bei der non-VTEC nocke ist die zeit und die menge einfach begrenzt. der motor kriegt bis maximal 8000 umdrehungen luft, darüber nicht mehr um höher zu drehen.
ein motor dreht ohne begrenzer auch nicht unendlich hoch, ob mit oder ohne VTEC. das ist abhängig von der nockenwelle und der zylinderfüllung.
scheinbar ist es beim serien B18 gerade so, dass bei 8000 die füllung am limit ist mit der non-VTEC nocke und der motor deshalb nicht weiter hoch dreht.
vermutung 2: es ist KEIN begrenzer wie der normale begrenzer bei 8700, wo der motor ein stück weit mit der drehzahl runter geht..., oder?
edit: die verschiedenen drehzahlen (du bei 8000, siciliano bei 8400, etc.) kommen von verschieden bearbeiteten köpfen, welche beim B18C6 serie sind, aber nicht bei jedem auto identisch, weil es von hand "optimiert" wurde und es dort zu unterschieden kommt. höhere drehzahl spricht wohl für einen höheren fluss und mehr leistung
gruß Lukas
Die unterschiedlichen Werte, die hier im Sereinzustand genannt werden, beruhen auf Ablese- und Anzeigeungenauigkeiten des Drehzahlmessers - nicht mehr und nicht weniger!
8000 wirst du auch im kalten Zustand selbst beim Fahren nicht überschreiten können! Weil die Wassertemperatur nicht warm genug ist damit vtec schalten kann!
Bedingung für vtec:
- Geschwindigkeit (vss)
- Wassertemperatur (ca. 60°C)
- Drehzahl
Wird eine Bedingung nicht erfüllt, schaltet vtec nicht und er bleibt beim Begrenzer für die non vtec nocke kleben, ergo ca 8000! Sense...
Öldruck muss auch gegeben sein von ich glaube min 1 bar!
-> rischtisch! Wieviel Druck benötigt wird weiß ich auch nicht genau, aber jedenfalls gibts noch den vtec oil pressure switch.
wenn ich ihn auf 8000 trete wieviel bar wird dann die ölpumpe wohl drücken??? sicherlich mehr als 1
das einzigste was fehlt ist vss,denn wenn du ihn einkuppeln würdest um zb. burnout zu machen knallt auch der vtec rein
ebenso auf der hebebühne...
wieviele von euch testen eigentlich solchen Schwachsinn???
ich werds nacher extra testen!!! meine winterschlampe drehte bis 9000 im leerlauf war aber auch n versager (eg3)
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