erstmal genau hinschauen, bevor losgemeckert wird, könnte manchmal helfen
erstmal genau hinschauen, bevor losgemeckert wird, könnte manchmal helfen
das mit der 70mm anlage hab ich in diversen ami-threads auch schon gelesen... scheint am k20 gut zu funktionieren - aber warum?
wie groß ist dabei eigentlich der kollektor des krümmers? welches krümmerdesign? (4-2-1 oder 4-1?) der knick am vtec-umschaltpunkt gefällt mir aber auch nicht.
grüße
schönes ergebnis.
halte ich aber auch für "leicht" unrealistisch.
warum brauchen andere die auf das ergebnis zu kommen einen fächer+200zeller+catback+RBC+hondata abstimmung.
sind dann scheinbar zu doof die karre richtig abzustimmen.
der k20A hat ja auch nur 220ps und hat anderen krümmer, kat, kolben, nocken usw.
seeeehr verdächtig.
warum sollte das ergebniss nicht stimmen meiner hatte 230 ps und 235 nm mit den selben mods nur das ich eine 55 anlage drauf hatte mit spoon n1 esd....
ich wollte damals schon tauschen gegen eine 3 zoll nur dann hab ich ihn geschlachtet.....
das ist der optimale durchmesser für den k motor!!
lg alex
Einfach nochmal auf eine andere rolle mit dem wagen dann kann man auf nummer sicher gehen..
NRW ep3 hatte bei GP tuning "nur" 232ps und auf einem anderen plötzlich 245ps und die Mods. vom ihm waren. BC Krümmer HJS Kat Bastuk catback rbc und abstimmung
Es wurde ja extra ein Referenzprüfstand ala Dynojet gewählt um Diskussionen über fehlerhafte Messungen auszuweichen.
Wer sich mit Dynojets befasst hat wird feststellen, dass eine Fälschung des Messergebnisses beinahe unmöglich ist.
Diverse Vergleichsfahrten bzw. Beschleunigungsrennen haben die Leistung ebenfalls bestätigt.
Wer daran zweifelt, soll in seinem Glauben bleiben.
also ich freu mich auf nächste woche
Zitat von MoritzCRX
z.b. ?!
Ich verstehe nicht, was die Postanzahl mit der Glaubwürdigkeit zu tun hat.
Ich entschuldige mich hier mit auf hoch-offiziell vor allen, die meine Posts lesen (müssen) dafür, dass ich keinen Threat im Projekte-Bereich eröffnet habe um mir dort bei der Entscheidung von Lackfarbe, Felgen etc. "helfen" zu lassen und Loorbeeren zu ernten (oder auch nicht
Ich habe MoritzCRX darum gebeten das Diagramm online zu stellen, da mir das bis dato nicht vorlag (Der Wagen stand zu dem Zeitpunkt noch bei BHT).
Dass der Firmenname der Firma, die abgestimmt hat auf dem Diagramm zu lesen ist, finde ich persönlich völlig legitim.
Noch zu erwähnen ist, dass ich diesen Threat nicht auf Wunsch von Moritz, Ralf oder irgendjemand anderem der etwas mit BHT zu tun hat eröffnet habe, sondern aus freien Stücken!
Der komplette Wagen ist komplett von mir und meinem Bruder (RR-Typ) in Eigenarbeit gebaut worden. (alles, wirklich alles!)
Zum Thema "OEM-Motor oder nicht":
Der K20A2 stammt aus einem englischen Unfall-EP3 und wurde nicht von mir (und auch von keinem anderen) geöffnet. Schon gar nicht um leistungssteigernde Teile zu verbauen.
Vielen ist vielleicht unklar, was alles für einen K-Swap in einem EG notwendig ist:
Dazu gehört ein Hondata KPro, ein Swapkrümmer (4-2-1) und eine neue Auspuffanlage.
Diese besteht aus einem 200-Zeller Kat, einem Mittelschalldämpfer und einem Endschalldämpfer (No-Name) und hat von vorne bis hinten einen Innendurchmesser von 70mm.
Um die Abstimmung perfekt zu gestalten, wurde noch ein AEM Benzindruckregler verbaut. Um die Benzinleitungen einfacher anschließen zu können habe ich eine BDL Einspritzleiste gewählt. Die Düsen sind aber immernoch OEM. Die EG4 Benzinpumpe wurde durch eine Walbro Benzinpumpe ersetzt.
Wie schon erwähnt, ist das Ansaugsystem nicht OEM. Die Ansaugbrücke sowie die Drosselklappe ist original und hat nun statt einem offenen Luftfilterkasten einen offenen Luftfilter verbaut.
Ich selbst, rede bei einem solchen "Motorsetup" immernoch von einem Originalmotor, da weder leistungssteigernde Anbauteile, noch Innereien verbaut wurden.
Das war und ist auch der Sinn und Zweck des ganzen, da der Wagen regelmäßig auf der Nordschleife bewegt werden soll und ich für ein Ringtool einen standfesten Motor voraussetze. Dafür finde ich einen unveränderten Originalmotor am besten geeignet.
Ich hoffe doch sehr, dass das ein wenig bei der Aufklärung hilft und weitere mögliche Spekulanten, sich vorher erstmal zum Thema K20 schlau machen, bevor hier ohne Hintergrundwissen viel behauptet wird.
Ich bin gerne bereit, hier Fragen zu beantworten, gehe aber nur ungern auf Halbwissen ein. Ich hoffe allerdings, das dieser Threat noch lange erhalten bleibt.
Ich sehe auch ein dass es für alles Zweifler geben muss, allerdings sollte man auch mal über den Tellerrand schauen und auf neues eingehen und sich in dem Zuge eventuell auch mal beeindrucken lassen
In diesem Sinne...
Gruß
Joram
Top Post, Top Auto! Lass se labern... vor allem Spoony übertreibt gern mal wenn er BHT ließt.
Freu mich den an der Schleife zu sehn.
Kannst du noch was zur Tüv geschichte schreiben? wenn du Touris fahren willst strebst du ja offensichtlich eine Zulassung an.
Schön das endlich alles fertig ist mit Deinem EG!
Die Leistung ist genau wie ich es vorraus gesagt habe mit der 70mm Anlage.
Schönes und reales Leistungsziel. Mit ein bischen Zeit würde man sogar noch ein paar Ps finden. Auch den kleinen Einbruch bei low VTEC Punkt könnte man noch abfangen, da er aber nur wahrscheinlich einmal durchlaufen wird wenn es auf die Strecke geht, ist dies völlig irrelevant.
Freue mich schon auf Ostern.
Geändert von ProjectJDM (26.03.2010 um 07:41 Uhr)
Nun braucht aber ein andere demnächst Tempos
Ich , als "locke" könnte ja die Haare hernehmen.
Ich hab mal eben hier aufgeräumt...
Das Regelwerk ist in Arbeit und wird sehr bald veröffentlicht, aber das hat nix mit dem Umbau und der Abstimmung hier zu tun...
Schlaf gut Armin
ich war mitm b18c6 eg auch auf dem selben dynojet, danach dann auch einem andern prüfstand, kam beides mal das genau gleiche ergebnis raus
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen