schöner guide.. vor allem gut bebildert.. klasse!!!
schöner guide.. vor allem gut bebildert.. klasse!!!
Die öl rücklauf anschluß muß immer hoch plaziert werden weggen unten an die öl wanne ist viel öl und wenn man die anschluß unten macht wurde das öl wieder zurück gehen richtung turbolader, und diese später kaputt gehen wurde.
Ausserdem wir aben schon ein blech unter die kurbenweller um sie zu schützen seriemässig.
Aso, da ist schon ein Blech dran. Dann is ja gut... wusst ich nicht...Zitat von vti2
PS: Warst du besoffen, als du das geschrieben hast? :wink:
Nein, er kommt aus Portugal und ist hier quasi "learning by doing" :-)
Schlägt sich wacker und sein Wissen ist eh Top :wink:
mfG Felix
War nicht böse gemeint.Konnte mich nur nicht entsinnen, dass er schon immer so ... seltsam geschrieben hat. :wink:
Na egal, back to Topic...
Ich hab heute mal bei meinem Guide auf der letzten Seite noch die richtigen Einstellungen eines Apexi V-AFC Controllers eingefügt
Klar ist auf dem Schlauch vorne im Motorraum der zum Bremskraftverstärker geht vor dem Ventil Unterdruck. Sogar der beste im ganzen Fahrzeug
Bremskraftverstärker funktionieren doch mit UNTERdruck. Ich war immer der Meinung, Turboumbauten brauchen dafür eine externe Unterdruckpumpe. *grübel*
Wenn du Überdruck auf dem Bremskraftverstärker hast darfste aber ganz nett reinlatschen.
@ Kerl:
Da der Trubo ne Drosselklappe hat gibts trotzdem nen Unterdruck. Aber nur wenn die DK eben zu ist . Der Motor saugt ja trotzdem. Was mich aber interessieren würde: Die Einspritzanlage braucht ja auch nen Unterdruck. Wo bringt die den her? Hast ja nen Überdruck auf dem System. Für die Ventildeckelentlüftung gilt dasselbe.
Ist die Anleitung halbwegs übertragbar auf einen D16Z6 Motor? Wie siehts mit der Turboladergröße aus? Kann man den T3/04 Lader dort auch verwenden? Oder würde der zu spät kommen?
Auch nochmal "Respekt" für den tollen Guide!
Wie es mit dem D16Z6 Motor (EG5, EH6) dafür aussieht
würde mich auch noch interessieren -
bezüglich VAFC Einstellungen und Auswahl des Turbokits.
beim EG5 musst du erst mal den Blocak und Kopf komplett verstärken.
@wuman hast du tüv bekommen?
Warum sollte man den Block und den Kopf genau beim EG5 zuerst verstärken?
Glaube nicht das der viel schwächer ist als der vom EJ9??
Bei den Amis fahren ja auch viele mit Turbo auf dem D16Z6 (Civic EX) herum
ohne sonst was gemacht zu haben. Schmiedekolben und Schmiedepleuel
würde ich auf jeden Fall verbauen.
nur das Wuman keinen EJ9-Motor hat, sondern einen B16A2....und er hat den Block auch verstärkt...
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