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Thema: VTEC-Controller beim ATR

  1. #1

    Standard VTEC-Controller beim ATR

    Hallo,
    ich finde, dass beim Hochschalten beim ATR die Drehzahl leicht unter 5800 U/min fallen kann, wenn man nicht voll ausdreht.
    Das ist beim ITR, den ich früher gefahren habe wesentlich unproblematischer - da muss nicht voll ausgedreht werden um stets im scharfen Bereich zu fahren.

    Kann mir ein V-Tech Controller hier helfen ?
    Wer hat Erfahrung ?

  2. #2
    Blitzschnell! Avatar von maaoli
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    VTEC

  3. #3
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    mit nem VTEC-Controller kannste den VTEC-Umschaltpunkt früher setzen. Aber wenn man den Umschaltpunkt früher setzt, sollte man nen offenen Luftfilter verbauen. Is zumindest beim CTR so...

  4. #4

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    Wieso sollte man dazu einen offenen Luftfilter verbauen :-?

  5. #5
    der Tod kommt krass Avatar von Wellenbrecher
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    Wieso sollte man dazu einen offenen Luftfilter verbauen
    kann ich auch nicht nachvollziehen...

    bau dir z.B. ein Apexi V-AFC II ein, dann kannst den VTEC Umschaltpunkt früher einstellen - somit bleibst Du stets im "scharfen" Bereich...

  6. #6
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    Beim CTR isset so, dass sonst zu wenig Luft da ist um das Gemisch optimal anzureichern im früher gesetzten VTEC-Bereich. Sagen zumindest alle Tuner so... Korrigiert mich, wenn ich mich täusche...

  7. #7

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    ich hab in meinem ATR seit ein paar wochen ein V-AFC II drin.
    hab den V-Tec einschaltpunkt bei 5300. Das funkt Tip Top...

  8. #8
    der Tod kommt krass Avatar von Wellenbrecher
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    ist um das Gemisch optimal anzureichern
    das Gemisch kannste ja mit dem V-AFC II anpassen - ich hab bis jetzt nur nicht ganz gerafft wie das funktioniert an dem Teil, muss mich nochmal durch die Anleitung kämpfen...

  9. #9
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    das Gemisch kannste ja mit dem V-AFC II anpassen
    ja... aber weniger Luft und du musst weniger Benzin einstellen - demzufolge auch weniger energie beim verbrennen

    Also verschenkte Leistung...

  10. #10
    der Tod kommt krass Avatar von Wellenbrecher
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    oder für mehr luft durch die Drosselklappe sorgen... aber hast schon recht, ein Luftfilter der mehr und schneller Luft durchlässt ist sicher von Vorteil

  11. #11
    prelude
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    Zitat Zitat von DawnDuran
    das Gemisch kannste ja mit dem V-AFC II anpassen
    ja... aber weniger Luft und du musst weniger Benzin einstellen - demzufolge auch weniger energie beim verbrennen

    Also verschenkte Leistung...
    und du glaubst durch einen offenen luftfilter bekommst du "mehr" luft??....na mahlzeit.

  12. #12
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    dem motor fällt es leichter die Luft anzusaugen... Das heisst du nimmst ihm durch nen offenen Arbeit ab, weil dann weniger Energie zur abwärtsbewegung (Unterdruck) des Kolbens zur ansaugung der Luft verwendet wird. Mit andren Worten: Schaden tuts nicht! Und ja, du saugst auch mehr Luft an, wenns sich um nen Ram-Air-System handelt bzw. du saugst sauerstoffreichere Luft an, wenns sich um nen Cold-air-system handelt. Oder aber du saugst schneller Luft an (Short-Ram-System) um das ansprechverhalten des Motor zu agressivieren...



    Nach dem text bin ich gaga...

  13. #13

    Standard

    gagagagagaga

  14. #14
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  15. #15
    deleted_user
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    Zitat Zitat von DawnDuran
    dem motor fällt es leichter die Luft anzusaugen... Das heisst du nimmst ihm durch nen offenen Arbeit ab, weil dann weniger Energie zur abwärtsbewegung (Unterdruck) des Kolbens zur ansaugung der Luft verwendet wird. Mit andren Worten: Schaden tuts nicht! Und ja, du saugst auch mehr Luft an, wenns sich um nen Ram-Air-System handelt bzw. du saugst sauerstoffreichere Luft an, wenns sich um nen Cold-air-system handelt.

    Was du da geschreiben hast klingt zwar super, nur stimmen tut es halt nicht. Solange du die Luft nicht komprimierst (Turbo/Kompressor) oder die Steuerzeiten änderst (andere Nockenwellen) oder beides kombinierst fließt nicht ein einziges Sauerstoffmolekül, mehr als davor, in deinen Brennraum!!! Nicht ein einziges...
    Demzufolge kann aus solchen Spielereien keine Leistungserhöhung erfolgen!!!

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