Was soll das den, wer hat denn bei wem geklaut??
ich habe gelessen das der mivec die ,,verbesserte'' version des v tec's sein soll ,aber das kann ich ja nicht so glauben !!ek:
Was ist eure meinung nach besser der Mivec oder der v tec??
gruss benni
Mivec was für ein schw.... name
Was soll das den, wer hat denn bei wem geklaut??
ich habe gelessen das der mivec die ,,verbesserte'' version des v tec's sein soll ,aber das kann ich ja nicht so glauben !!
Was ist eure meinung nach besser der Mivec oder der v tec
gruss benni
was ist mivec? wo gibts das und was kanns?
Der Mivec ist die antwort von Mitsubishi auf den vtec (Variabler Ventiltrieb) von Honda!!
Er soll angeblich eine ,,verbesserte'' version davon sein, was ich aber nicht so glauben kann?!
Gruss Benni
bei toyota gibts ja auch den vvti...
ich weiß auch wasZitat von hondarossa
JA, und bei Audi gibts n FSI!
chevy nennt sowas 8 zylinder, wer braucht da ventile!
aber ich glaube es gab da noch verchromte zündfunken.....oder war es doch amboßfett?!
hab mir jetzt ne kurbelwelleninnenbeleuchtung geholt, davon zieht sich der zündfunke mehr power. durch die explosion verändern sich meine ventile auch immer.
muss sie dann später nur immer wieder geradebiegen.
ihr verwechselt das alles mit getriebesand
Genau das haben die "neuen" Vollalumotoren von Mercedes auch drin...
Aber in den Honda nur den extra feinen, der in die feinsten Riten kommt :->ihr verwechselt das alles mit getriebesand
Was geht mich euch ab....
frag ich mich auch grad... aber is wohl zu früh um das zu verstehn
meine erste Bekanntschaft mit nem verstellbaren Nockenprofil hab ich im Toyota Celica GT gemacht (der neue) Damals wusst ich noch nix von VTEC und war noch Fussgänger. Hab mich nur gewundert als mein Pa ihn getreten hat und bei 6000 nochma nen zusätzlicher Schub kam. Der dreht übrigens auch bis 9000 glaub ich (Begrenzer)
aber okay - Honda hats erfunden
BMW hat auch so was im neuen 6
Aber ich glaube das es warscheinlich probleme geben wird, bei so einen neuen Motor ......Absolute Effizienz.
Die Ventiltechnik Valvetronic ermöglicht den vollvariablen Hub der Einlassventile. Die Motorleistung wird über die zugeführte Luftmenge gesteuert, was zur besonders effizienten Verbrennung bei perfekter Leistungsausnutzung führt. Ergänzt wird das System durch die vollvariable Sauganlage, bei der die Saugrohrlänge durch einen schneckenförmig ineinander laufenden Verstellmechanismus stufenlos verändert wird, und durch die variable Nockenwellensteuerung Doppel-Vanos, die bereits bei niedrigen Drehzahlen hohes Drehmoment ermöglicht
Honda hat es halt schon seit uhrzeiten. Jetzt kommens halt alle drauf, dass das eine gute erfindung ist.....
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