umgebautes Koni, Härtenverstellung und Lebenslange Garantie.
umgebautes Koni, Härtenverstellung und Lebenslange Garantie.
Was soll´s Kosten?
Und hatt man da auch wirklich Garantie drauf? Weil es ja dan praktisch nicht mehr Original ist.
Und wenn ein Dämpfer kaputt geht, man gibt es ab(Garantie) und bekommt dan Neue Dämpfer sind die dan auch gleich umgebaut?
Also vom D2 würde ich abraten, nimm ein K-Sport.
Es ist äusserlich das selbe FW, allerdings wurden diverse Teile beim K-Sport überarbeitet und beim D2 nicht.
Ebenfals ist der Support besser.
Zumindest bei uns in der Schweiz.
Ich kann dir mal ein Bil von meinem schicken, allerdings nur mit 4cm Tierferlegung. Liegen dann also nochmals ein paar cm drin :wink:
Koni ist sicherlich auch eine sehr gute alternative und verspricht gute Qualität.
Ebenfals sind Sturzversteller ab einer gewissen Tiefe empfehlenswert.
Ich habe hinten FW, Sturzversteller und die Achsschenkel von K-Sport verbaut und der EK ist schon einiges stabiler geworden.
Die Achsschenkel sind gegenüber Serie eine wirklich bemerkbare Verbesserung betreffend Kurvenverhalten und Fahrstabilität.
Grundsätzlich solltest du mit jedem FW so tief gehen können, dass du performance mässig nicht so grosse Einbussen hast. Sobald du aber noch tiefer gehen möchtest, büst du das im Fahrverhalten ein.
Also ich würde mal grob sagen, 5-7 cm Tieferlegung sollte mit ziemlich jedem FW drin liegen, und mehr würde ich die Kiste auch nicht slammen.
Ausser in deiner Umgebung ist es flach wie in Holland.
Je tiefer du dein Auto legst, desto härter musst du das FW einstellen, da dein Rad sonst zu viel einfedert und es dauernd anschlägt. Das wiederum ist wie bereits gesagt sehr schlecht für die Dome und das Chassis im Bereich der FW-Aufnahmen.
Aber hier drin sehen das eiige anders, oder sie möchten es nicht wahrhaben.
Das Auto sollte immernoch fahrtauglich sein, denn nur zum ausstellen ist es nicht gebaut worden. Und das ist denke ich auch nicht dein Vorhaben.
der neue ist dann natürlich nicht umgebaut, aber ich hatte noch keinen der an dem Dämpfer was kaput hatte.
Wenn es probleme gibt dann ist es eigenverschulden, wie z.b. Begrenzer oder staubkappe nicht verbaut. Das ist dann natürlich kein Garantiefall.
Ansonsten gibt es ein neuen ja.
Und was soll das umgebaute Fahrwerk kosten?
Civic Ek4 kannst du mir ein Bild zeigen?
Ich möchte genau so tief wie den Jason Ek.
da gibt es vviiieeellleee Arten von Umbauten die man machen kann / sollte. Aber um die 1000 mit allem kommt man dann schon.
Wenn es in frage kommt kannst du mich ja anschreiben.
um so "tief" wie auf dem Bild zu kommen, gibts viele Varianten...wobei ich ein GewindeFW immer vorziehen würde :wink:
Allein die Einstellung auf ner Radlastwaage bringt nochmal einiges
Und die wären?
- ED/EE-FW+Federn
- irgendwas Nutenverstellbares mit zusätzlichen Nuten+Federn
- gekürzte Konis+Federn
- Gewindefahrwerke
Und falls du den Overkill in Sachen Tiefe haben möchtest, such ein H&R mit BMS-Abstimmung für ED/EE, damit kommst du im EJ/EK so tief, das es nichtmehr fahrber ist :wink:
Wenn du die Sache vernünftige angehen möchtest, holst du ein Gewindefahrwerk, bei dem die Höhe nicht über die Federteller verstellt wird, z.b. D2 oder K-Sport, diese am besten direkt mit etwas härteren Federn, weil dadurch schon ansatzweise eine Seitenneigung verhindert wird.
Weiterhin solltest du überlegen, ITR-Stabis vorn+hinten zu verbauen, hinten natürlich nur durch einen Rahmenverstärkung (z.B. ASR-Subframe).
Falls du damit einmal anfängst, solltest du direkt weitermachen und sturzversteller vorn+hinten verbauen, je nach Budget würde ich dafür die oberen Querlenker gegen welche mit Sturzverstellung tauschen.
Da dir ein tolles Fahrwerk und Stabis nicht viel bringen, wenn das ganze nicht vernünftig Arbeiten kann, d.h. du solltest alle Fahrwerksbuchsen (z.B.Energy Susension) und am besten direkt auch noch die Koppelstangen (Endlinks) der Stabis tauschen.
Wenn du das oben aufgeführte verbaust und dazu noch vernünftig einstellst, dann wird dein Wagen eine Kurvenperformance an den Tag lagen, die du erstmal an ihre Grenzen führen musst
Achja, mit "Nachlauf" kann man noch einiges erreichen, aber den gibts beim EJ/EK nicht so leicht
Gibt es dazu mittlerweile irgendwelche Beweise?Zitat von CIVIC EK4
Alu Querlenker hab ich schon. Da kommt aber noch einiges(Stabi´s, Subframe, Sturzversteller, volles Programm! Und wenn es der Tüver sieht soll der Denken das es ein Rennwagen ist.
Will mir erst den Wagen holen.
Ich selber kann dir keine Erfahrungen berichten mit dem D2, allerdings hatten wir im HondaHolics eine Dislussion über das K-Sport und da hat sich jemand mit dem D2 gemeldet, und genau diese negativen Sachen an den Tag gelegt.
Und von daher wird das schon so sein.
K-Sport könnte ich dir wirklich empfehlen.
Super GFW mit gutem Preis-Leistungs Verhältnis wie ich finde.
Das ASR Kit gibt es auch gleich mit Stabi für hinten, dann musst du keinen IRT Stabi organisieren.
Beim K-Sport ist das einstellen der vorderen Sturzversteller sehr sehr mühsam. Zumindest beim einstellen der Lenkgeometrie.
Das sind 4cm :wink:
tiefste eintragbare Tieferlegung in der Schweiz(
ohne DTC Gutachten.
was ist ein DTC-Gutachten?
Und was meinst du mit einstellen der Lenkgeometrie?
Passt wunderbar. Forne mussen aber die ED Gabeln übernommen werden :wink:
Uffi hast du egtl. Koni Gewinde für ED im Program?!
Das bei mir mit H&R für ED/EC. Restgewinde ca. 7cm
Performence? TOP
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