Prelude Diesel???Klackern am Motor*Update ON THE ROAD AGAIN

**Chris BB2** · 14.06.2005, 07:09

Habt ihr die ZK Schraubenbohrungen sauber gemacht und von öl befreit?

**Viper_BB9** · 14.06.2005, 11:45

block war nach dem bearbeiten natürlich komplett gereinigt und getrocknet worden.
schrauben waren auch ölfrei.

**madman** · 14.06.2005, 11:56

Glückwunsch zum zusammenbau (in der Hoffnung das sich das Ölproblem noch klärt).
Ich habe nach dem letzten Zylinderkopfdichtungswechsel mal ne Motorwäsche bei mir gemacht.
Mach die Krümmerabdeckung ab, wasche den Motor und dann mache kurze Testfahrten um zu sehen ob und wo er noch Öl rausdrückt.
Kann auch von den Nockenwellensimmeringen kommen!

Die Vielkantschrauben der Schwungscheibe machste am besten mitm Schlagschrauber auf!
Festziehen mit richtigem Drehmoment, da gehts ganz gut was an den SS-Zahnrädern zu blockieren.

**Chris BB2** · 14.06.2005, 13:02

Was bei mir noch war nachm zusammenbau, der O-Ring vom Zündverteiler war undicht.
Hast du noch vor die Kopfschrauben nachzuziehen nach ein paar hundert km? Ich kanns nur empfehlen, habs das erste mal net gemacht und mir ging die dichtung deswegen durch. Beim zweitenmal habschs gemacht und konnte 1 schraube gut nachziehen, 3 andere ein bissl.

**crx3480** · 14.06.2005, 16:02

Du mußtest doch um den Kopf abzubauen auch die Nockenwellen aus-
bauen (ist doch beim Prelude so oder??) Hast du danach auch neue
Nochenwellensimmeringe (oder wie die dinger auch immer heißen)
verwendet??

Hate das selbe problem bei meinem D16Z6, hab da leider an der falschen
ecke gespart und diesen popeligen Ring für 6,50Eur nicht gewechselt
nach dem ich dir Nockenwelle drausen hatte und dan hat er gesabbert wie
ein großer :wink:

Nach dem wechsel ist alles wieder bestens.

Ansonsten kanns natürlich schon die ZKD sein aber wenn alles
sauber und gewissenhaft gemacht wurde wie beschrieben denke
ich es eher nicht, zumal es ja auch eine originale von Honda ist.

Bye
Dejan

**Viper_BB9** · 27.06.2005, 22:03

die nockenwellensimmerringe sind auch neu. habe die kopfdichtung noch mal versucht nachzuziehen, waren alle schrauben ok. habe dann die schrauben mit 10nm mehr angezogen.

dann habe ich versucht den zahnriemen wieder auf die nockenwellenräder zu bekommen ohne den automatischen spanner zu demontieren aber da fehlen ein paar mm

werde es am we noch mal versuchen. habe keine lust erst wieder alle riemen und die riemenscheibe zu demontieren...

der ölverlust ist an zylinder 1 hinten (ansaugseite). man sieht halt an einem vorsprung vom block öl drauf welches dann am wasserpumpengehäuse nach unten läuft.

**fischi** · 27.06.2005, 22:49

Hast den Spanner vorher arretiert? Aber selbst dann gehts nur mit Kräften abseits der Empfehlungen bzw. nur mit einem Spezialwerkzeug. Wenns partout nich will, dann in den sauren Apfel beißen, Abdeckung weg, Riemenspanner raus und Riemen neu auflegen.

**Viper_BB9** · 28.06.2005, 17:40

spanner habe ich vorher mit dieser tollen schraube arretiert. runter ging der riemen auch leicht.

meinst du mit spezialwerkzeug diese komischen rohre die im whb abgebildet sind?
habe mich schon gefragt wie man die bei eingebauten motor ansetzen will... die untere abdeckung stört schon mal auf alle fälle und wenn die ab ist kann ich auch noch die zwei schrauben vom spanner abmachen...

**fischi** · 28.06.2005, 22:37

Rohre? Nee...eher so eine Art Gleitlehre, mit der man den Zahnriemen wieder auf die Nockenwellenräder kriegt. Ich hoff mal, daß das Drama mit der unteren Abdeckung und Spanner ein-/ausbauen beim BB9 nicht ganz so irre ist wie beim BB1

**Viper_BB9** · 29.06.2005, 21:00

leider schon... riemen von der lichtmaschine und klimakompressor und den riemen von der servopumpe runter, dann die riemenscheiben von der kurbelwelle abziehen (problem ist die befestigungsschraube die ist sehr fest und habe die auch noch mit loktide gesichert...), dann geht das gefummel mit den befestigungsschrauben der abdeckung los... man kommt ja nirgens ordentlich ran.

bin schon am überlegen ob ich wenn ich die abdeckung noch mal abbauen muß mir nicht kleich einen schnitt reinmache damit die riemenscheibe beim nächsten mal drauf bleiben kann.

**Viper_BB9** · 03.07.2005, 23:36

so ölleck gefunden

schuld waren die beiden verschlußstopfen.

da ich wie schon geschrieben keine lust hatte alles abzubauen um an den automatischen spanner ranzukommen habe ich mir so eine gleitlehre selbst gebastelt

benötigt werden 14er nuss mit kurzer verlängerung und ein nochenwellenrad.

die nuss passte zum glück perfekt in das nockenwellenrad.

dann wird der zahnriemen auf das eine nockenwellenrad halb raufgelegt die nuss mit der verlängerung auf den schraubenkopf des anderen nockenwellenrads gesteckt, das zusätzliche nockenwellenrad auf die verländerung gesteckt, der zahnriemen aufgelegt und das nockenwellenrad auf die nuss gesteckt und an das andere rangedrückt.
dann nur noch mit der ratsche beide verzahnungen angleichen und den zahnriemen rüberdrücken. ging echt klasse.

motor scheint nun dicht zu sein und die ersten km in freier natur hat er auch schon hinter sich.
geiles gefühl nach so langer zeit wieder prelude zu fahren.

vielen dank an allen die mir hier geholfen haben.

besonderen dank an d3mo der mir seine klammer für den automatischen spanner geliehen hat und an bb2fischi der mir viele tipps gegeben und auch öfters den "richtigen riecher" hatte.