Ist von BR Fittings, wer seine Arbeiten von Honda-Tech kennt, weiß das da wirklich Qualität dahinter steckt :wink:
Ist von BR Fittings, wer seine Arbeiten von Honda-Tech kennt, weiß das da wirklich Qualität dahinter steckt :wink:
Du hattest doch erst nen Deckel lackieren lassen.Zitat von hovic
Klär mich mal auf. Die anschlüsse am VD sind nur fürs Catch-Ding :-?
So isses.
Versteh den Sinn jetzt nicht. Da wird der Catcher doch extrem viel rausfiltern?!
Du sau den bekomm ich auch bald:tongue:Catch can setup ist auch angekommen und der Deckel ist soweit fertig geschweißt. Nur noch nen paar Feinarbeiten dann wird er lackiert.
Naja offe mal das des ding was taugt;-)
EJ6 Type-R B18c HTA GT3794R 680HP @ 8900rpm
Du musst dir nur vorstellen du wirst aus der freien weiten welt.. durch ein Sieb in in ne Schnecke gesaugd... Dich drehts ein paar mal beim verdichten dir wird warm... Dann drückts dich durch einen Ladeluftkühler mit vielen Lamellen...
Und dann wirst du noch mit Sprit getränkt und rutscht über die Kanäle in den Kopf...
Hej Hendrik
Hättest Du doch auch von uns bekommen können.
Wir haben hier einen Haufen Catchtanksysteme fertig stehen :-)
So viele Entlüfungspunkte braucht man aber nicht...
Ich weiß, aber die sind nunmal alle da dran, dann werd ich sie auch nutzen hehe. Die ganzen catch tanks von den ammis in dem Style haben so viele, mit weniger gibts die gar ned. Und Die ganzen Leitungen sind das teuerste in dem Kit, weißt du selbst. Und genau die wollt ich ja haben. Hätt ich nun alles selbst zusammengestückelt und einzeln gekauft, wäre ich unterm Strich mind. genauso teuer bei weggekommen. Da ist der Catch tank das kleinste Übel. Qualität bzw Verarbeitung sind auch top. Bin sehr zufrieden mit dem Kauf.
Ist halt nur "overkill" aber lieber so als zu wenig in dem Fall. Der Motor baut soviel Druck auf, dass er den Ölpeilstab rausdrückt und das Öl da rausläuft. Kommt aber letzendlich durchs zu große Kolbenspiel aber das ist nunmal so, muß ich mit leben
Der Motor hat Druck im Kurbelgehäuse bzw. auch im Kopf. Der Druck muß irgendwie aus dem Motor raus. Dies geschieht durch die 4 Anschlüsse am Deckel sowie die Beiden an der rückseite des Blocks. (wobei diese gleichzeitig als Rücklauf dienen) Die Luft die nun durch die Leitungen in den Ctatch tank gedrückt wird hat eigentlich immer einen gewissen Ölanteil, der dann mit in den Catch tank gedrückt wird. Im Catch Tank ist ein Schrimblech drinne welches das Öl "abfängt" und den Druck weiter durchlässt, welcher dann über die 3 Luftfilter entweicht.
Im Prinzip das selbe wie bei der originalen Entlüftung, nur dass dort der ganze Schmodder ins Ansaugsystem zurückgeführt wird und dann verbrannt wird.
Der Ventildeckel hat an der Innenseite ein Blech, welches die gleiche Fonktion hat wie das Blech in dem Catch Tank, das Öl möglichst im Motor zu belassen und den Druck "weiterzuleiten" zum Ausgang. Dieses Blech habe ich komplett rausgeschmissen da es die eingeschweißten fittinge nicht mehr abdeckt. Dafür hat nun jeder Fitting ein eigenes Schirmblech, das sieht dann so aus:
siehe BietebereichJa geiles Projekt, aber würde dringend die Front wechseln
TOP Arbeit. Einfach nur geil.
Hendrik, nimmst jetzt egtl die Front von Awake oder impotierst du dir aus eigener Hand eine?
ich wollt eigentlich die von awake nehmen.
Wenn du den JDM-Frontumbau auch noch durchziehst dann ist das für mich DER Integra in Europa
Das Turbosetup, Felgen, Fahrwerk, Bremsanlage etc. alles nur vom feinsten
Keep up the good work
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