Oil Catch Tank
Tach auch...
Da ich mir nächsten monat gerne einen zulegen möchte , habe ich nun ein paar faregn an die spezis..
So wie ich gesehen habe, gibt es eine "offene" (mit filter) und eine "geschlossene" variante. Welche ist besser von den beiden, bzw, wo liegt der unterschied?? und werden beide nach dem selben prinzip eingebaut, oder nicht? wegen dem Unterdruck halt??
MfG Tommy
Wegen dem Unterdruck oder IN den unterdruck?
solche Catch tanks sind dafuer da dass das Öl welches sich im Luftsystem befindet rausgefiltert wird - vor allem wichtig bei turbo motoren....
so wirklich sinn wirds wohl bei den saugern nicht machen; bzw macht es sinn ist aber nicht notwendig.
offene variante? Mit filterpilz?
Habe mich evtl. etwas komisch ausgedrück..
also welche variante ist eher zu empfehlen??
oder ist ja eher latte ??
äh der zweite sieht billig aus....
ich ueberleg grad was fuer ne funktio der Pilz haben soll ....... und kann mir eigl nur denken dass der unterdruck dann verloren geht, was ja ziemlich schlecht wäre ^^
Auf jeden Fall würd ich die 1te version nehmen - gängig und allzeitbewährt.
Musst aber halt schauen dass das ding nicht voll wird!
meiner Meinung nach hat der Filter nichts mit Unterdruck zu tun sondern dass die ÖLGASE auch aus dem System entweichen können.
Naja ich checks grad nicht, kommt auf den Aufbau im inneren an, jedoch haste ja nen "Leck" im Unterdrucksystem wenn nen offener Filter drauf hängt.
Das der Oilcatch was mti den Ölgasenanstellt is ja logisch und gewollt aber wenn du einfach in deinen Unterdruck"bereich" nen Filter reinbaust isses wohl massiv sinnlos.
Man müsste halt den Aufbau genauer wissen.
nun ja, wuman ist auch von einem geschlossenen zu einem offenen mit pilz gewchselt!??.
es gibt ja auch z.B.von greddy oder cusco oil catch tanks mit eienm pilz, muss ja nicht sein, das es deswegen billig ist
Joah wie gesgat, ich kann darüber keine Infos geben weil ich nicht weiß wie das funktioniert bzw der aufbau ist.
Ich glaub ich hab im skyowners.com noch niemanden mit nem "Pilz" gesehen ...
Ich kenne das nur so, mit Pilz drauf werden die Dämpfe an die Luft abgeleitet und dann wird kein Schlauch mehr vor der Drosselklappe angeschlossen.
Und wenn kein Pilz dran ist, es also nen geschlossenes system ist dann werden die Dämpfe wie orginal vor der Drosselklappe zurück geführt.
Ja aber das haengt doch im Unterdruck system.
Dann kann der Druck ja entweichen?!
Oder lieg ich da jetzt komplett daneben?
was willst du mit dem Teil bei ne´m Sauger ( hoffe ich bin richtig informiert ?!?) bezwecken ????
eine saubere Verbrennung, man will einfach das Öl nicht wieder in den Ansaugtrakt einschleusenZitat von FBR-Racer
Er wird wohl die Ölrückstände an der Drosselklappe usw. nicht mehr haben wollen.
Der Ansaugtrackt ist mit viel sauberer.
So wie Oxigin sagt!;-)
Geändert von XtremeCar (25.10.2009 um 20:48 Uhr) Grund: ..da war schon einer schneller
Danke für die Aufklärung!
...würde dann die Variante mit dem "Pils" nehmen.
Vorteil: - frische Luft zum ansaugen - zusätzlich haben die Ölgase "genügend" Zeit abzukühlen und an der "kalten Catchtankwand" "herrunterfleißen".
hoffe Ihr versteht was ich meine
Wobei man dann noch anmerken sollte das die version mit dem Pilz nicht legal ist.
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