interessante sachen liest man hier...
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hot wok wenn du mehr weisst schreibs bitte, das mitm kopf stimmt denke ich mal nict 100prozentig überein oder? weil der c4 hat ja ne andere verdichtung
warum sollte er? bemüht doch mal die suche und schreibt halbwissend nicht irgendwelchen nonsens!
ein bearbeiteter B18C6 kopf funktioniert sicher etwas besser als ein unbearbeiteter B18C4... ist ja auch kein wunder. allerdings geht die verdichtung damit von 10:1 auf 9,8:1 runter.
ein gemachter B18C4 kopf hätte mehr vorteile als der C6 gebracht. aber auch das wurde schon ausreichend diskutiert -> verwendet die suchfunktion
ist das net so das,dass schaltsaugrohr bei bei ~4 1/5 k die klappen auf macht und vtec bei ~5.5-5,8 schaltet.weil ich hatte bei meinem swap am anfang das ssr nicht angeschlossenund der hammer kam aber bei ~5800 (itr map).
Ich meine genau andersrum.... Naja und der hammer is das nich. Kickt genauso wie beim d16z6- also garnich. Is nur hoerbar selbst mit reso und serienfilter.
Am c4 find ich nen kurzes getriebe den besten mod. 96spec jdm itr getriebe mit 4.785 finaldrive.
bei mir spürt und hört man den extrem.
extrem im vergleich zu was?
er ist auf jedenfall lauter als beim eg6 von uns.
Zitat von Lunie
Aber die Innerein im Block sind auch andere.... Kolben, Pleuel und Kurbelwelle....
So ist z.B. auch die Verdichtung beim C6 höher!!
Mir wurde mal erzählt dass ein C4-Block mit C6-Kopf sogar noch weniger Verdichtung hat als der C4 original.
Daher bin ich grad leicht verunsichert dass es bei dir so gut funktioniert....!?
Es ist halt absoluter Schwachsinn den C6 Kopf auf einen C4 Block zu verbauen.
Ist in Fachkreisen ja schon seit Jahren bekannt, dass der C4 vom Winkel der Einlasskanäle und der ASB besser ist.
Bei sehr Leistungsstarken Turbomotoren fahren ja inzwischen sogut wie alle C4 Köpfe, auch auf C6 Blöcken.
Und wenn man eh alles mit neuen Teilen aufbaut sprechen eigentlich alle Fakten für einen C4 Motor und rein gar nichts für den C6.
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