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Thema: JOBU`s B16A1 Turbo Setup (S.71 Servolenkung Einbau 01.06.2018)

  1. #1051
    geiler Typ e.V. Mitglied Avatar von Turbo-JOBU
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    Ist es denn war? Seid 08/2016 habe ich nichts mehr am Civic verändert…….
    2017 habe ich ihn 3-mal aus der Halle geholt. 2X nen bisschen durchs Sauerland geknattert und 1X zum EE Treffen am Nürburgring.

    Jetzt gibt es aber wieder Updates, Umbau auf Servolenkung:
    Ich konnte von dem User DanEK4 ein komplettes Set ergattern.

    Achsträger inkl. Lenkgetriebe und alle Schläuche
    Servopumpe mit Ausgleichsbehälter, alles vom Civic Shuttle
    Pumpenhalter für B- Block mit angefertigtem Adapter, keine Ahnung von welchem B Motor

    Als erstes alten Achsträger inkl. manuelles Lenkgetriebe raus:


    Hier der neue Träger:


    Ich hatte immer wieder gehört und gelesen das von den ED`s Servotechnisch alles Plug and Play umgebaut werden kann. Das ist leider nicht ganz richtig.
    Der hintere Motorhalter vom EE passt nicht zu 100% an den ED Achsträger
    Der Motorhalter muss 5mm weiter nach vorne und 1CM nach links versetzt werden.
    Das kann man aber ganz leicht mit Langlöcher erreichen.

    Das zweite Problem ist das die Druckleitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe zu kurz ist.
    Ich habe alles Probe montiert und wollte mal eben den Druckleitungsschlauch durchschneiden um das fehlende Stück zu ermitteln.
    Da laut WHB nur max. 0,8-0,9 Bar anliegen, wollte ich den Schlauch mit Messing Schlauchtüllen verlängern.
    Da kam dann die böse Überraschung:




    Der Schlauch hat ein Innenleben!
    Was soll der Quatsch denn?
    Das Öl kommt aus der Pumpe, wird in den Schlauch gedrückt und muss von da durch das 4mm (Innenmaß) flexibele Metalröhrchen. Kommt am Ende wieder raus und landet wieder im dicken Gummischlauch.
    Was wollte Honda damit bezwecken?
    Wollten die die die Durchflussmenge beeinflussen?
    Der Druck bleibt ja gleich.

    Nach dem ich die original Schlauch-Quetsch-Hülsen offen gedehmelt hatte, bin ich an meine Kisten mit Schläuchen gegangen und habe mit den passenden Stahlflex Schlauch raus gesucht.





    Um die die Originale Durchflussmenge zu erreichen habe ich mir eine Reduzierhülse gedreht.
    Diese Seite zeigt zur Pumpe hin:

    Und diese Seite zeigt zum Lenkgetriebe hin:


    So liegt die die Reduzierhülse, im Schlauch steckend, vor dem Lenkgetrieberöhrchen:


    Die Hülse habe ich so angefertigt das man sie nur mit sehr viel Drück in den Schlauch geschoben bekommt. Die soll sich ja nicht hin und her bewegen können.



    Nach dem alles Probe montiert wurde, alles wieder zerlegt, alle Teile Sandgestrahlt (Pumpe mit Drahtbürsten Drehmel Aufsatz), Grundiert und lackiert.


    Die Turbo Ölzufurleitung und der Wastegate-Schlauch mussten neu verlegt werden:
    Dafür habe ich die Zahnriemenabdeckung-Schrauben auf der Drehbank mittig angebohrt und ein M5 Gewinde rein geschnitten



    So sieht es jetzt fertig verbaut aus:





    Morgen Downpipe montieren Servo befüllen und dann wird gestartet.

  2. #1052
    aka Goldständer e.V. Mitglied Avatar von gold-civic
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    Mal wieder alles sehr sauber gearbeitet.

    Gibt es schon ne Idee für den neuen Catchtank?

  3. #1053
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Sehr interessanter, schön-bebilderter Update-Post

    Dein Umbau könnte man glatt im Markt vertreiben. Da würden sich sicher viele darüber freuen.

    btw: Ich lasse mich auch nicht mehr von dem Wortlaut "passt p&p" irre führen. P&P kann ebenso bedeuten, das man den vorhandenen Motorhalter entsprechend abändern muss, zum Bsp mit Langlöchern, Unterlegscheiben oder einer Schweißnaht. Das ist für mich nicht die Definition von P&P.

    Würde mich freuen, dich und den EE aufm HP18 zu sehen. Der Dyno freut sich sicher auch

  4. #1054
    geiler Typ e.V. Mitglied Avatar von Turbo-JOBU
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    Zitat Zitat von gold-civic Beitrag anzeigen
    Gibt es schon ne Idee für den neuen Catchtank?
    Nein, noch keine Gedanken zu gemacht........

  5. #1055
    #ee_meeting e.V. Mitglied Avatar von buggs
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    wieder mal sehr geil gelöst und super bebildert dokumentiert. Danke Jochen.

    Ist alles wieder drin und funktioniert?

    Hat sich der Aufwand gelohnt?
    EE/EF hool for life

    Honda 1.6 i-VT #150 - Rebuild 2023

  6. #1056
    geiler Typ e.V. Mitglied Avatar von Turbo-JOBU
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    Jep, alles funktioniert und ist dicht!

    Aber…… ich habe ganz komisch Geräusche unter Last im Lenkgetriebe.
    Die Pumpe und der Riementrieb machen 0 Geräusche.
    Auf der Hebebühne beim rechts/links lenken nichts.
    Wenn das Auto auf dem Boden steht und die Servo gegen die Reifenhaftung arbeitet, summt das Lenkgetriebe.
    Von außen hört man das nicht nur wenn man im Auto sitzt.
    Man kann dieses Summen auch ganz leicht im Lenkrad spüren.

    Komplett entlüftet müsste das System sein.
    Ich habe die Anlage befüllt, ohne Motor 5mal rechts/links am Lenkrad gedreht.
    Nachgefüllt und dann den Motor gestartet.
    Wieder 5mal R/L gedreht, Motor aus und wieder nachgefüllt.
    Dann bei warmen Motor mit 3000U/min wieder R/L.
    Genau wie im WHB beschrieben.

    Ich vermute fast dass meine Reduzierhülse vor dem Lenkgetriebeeingang die Geräusche produziert.
    Oder die alte Lenkung ist einfach so laut.

    Der Umbau auf Servo hat sich auf jeden Fall gelohnt.
    Es lenkt sich 10 mal leichter. Richtig geil, genau wie ich es wollte.
    Ungewohnt, aber wesentlich sportlicher ist die kürzere Übersetzung.

  7. #1057
    geiler Typ e.V. Mitglied Avatar von Turbo-JOBU
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    Kleines Update:
    Für den Servo-Umbau musste ich den vorderen Stabi demontieren.
    Dabei ist mir aufgefallen das die Gummis ganz kleine Risse hatten.


    Also gemessen und die Originalteilenummer rausgesucht und damit bei Strongflex nach neuen gesucht:


    www.strongflex.de
    Ich hatte mit dem Geschäftsführer Kontakt Wojciech Kuzminski
    Er hat jetzt zu den EE Artikeln die Original Teilenummer von mir bekommen und die zu den Artikeltexten aufgenommen.

    Ich denke die sehen bei allen EE`s so aus, hier mal die Bestellnummern vieleicht hilft es dem ein oder anderen EE Fahrer.
    Gelb = 90ShA Motorsport
    Rot = 80ShA 20% härter zu original

    Artikel-Nr.: 081229B rot
    Artikel-Nr.: 081229A gelb



    Die Halter Sandgestrahlt und Pulverbeschichtet:


    So sieht es montiert aus:



    Normalerweise fahre ich immer nur erleichterte Riemenscheiben aber für denUmbau musste ich die originale 3 Riemenscheibe verbauen. Dafür hatte ich leider keinen passenden Gegenhalteschlüssel. Also fix einen gebastelt:


  8. #1058
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Du bist voll krass! Habe auf diesen Tool gewartet!
    So hat das Problem keiner gelöst!!!

  9. #1059
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Kann es sein dass von dir gezeigte Stück eine Art Dämpfer ist für die Servo? Längere Armierung der Leitung und Dämpfung in einem?
    Geändert von ED&ED (05.06.2018 um 09:30 Uhr)

  10. #1060
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    Echt geile dokumentation!

  11. #1061
    ToolTime!
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    immer wieder krass was du fabrizierst
    gefällt mir!

  12. #1062
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Super Doku, wichtig für alle EE Fahrer. Kann man ja mal in den DIY oder ED-Bereich werfen (zu deinen anderen Sachen)


    Seh ich richtig, das du den Kat mit Hitzeband umwickelt hast?

  13. #1063
    Avatar von K7000
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    Zitat Zitat von Turbo-JOBU Beitrag anzeigen
    Normalerweise fahre ich immer nur erleichterte Riemenscheiben aber für den Umbau musste ich die originale 3 Riemenscheibe verbauen. Dafür hatte ich leider keinen passenden Gegenhalteschlüssel. Also fix einen gebastelt:
    So muss das...habe mir auch schon ab und zu ein eigenes "Spezialwerkzeug" gebaut...besser als für teuer Geld kaufen...!!!

  14. #1064
    geiler Typ e.V. Mitglied Avatar von Turbo-JOBU
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    Zitat Zitat von ED&ED Beitrag anzeigen
    Kann es sein dass von dir gezeigte Stück eine Art Dämpfer ist für die Servo? Längere Armierung der Leitung und Dämpfung in einem?
    Ich nehme es schon fast an.
    Die Druckleitung wird noch mal neu gebaut!
    Ich stecke das Innenleben des Original Schlauches einfach in meine Leitung und lasse es verpressen.
    Der Durchmesser ist der gleiche. Und ich werde das Teil an der gleichen Stelle im Schlauch positionieren.
    Dann wollen wir mal gucken/hören…….

    Zitat Zitat von Alf Beitrag anzeigen
    Seh ich richtig, das du den Kat mit Hitzeband umwickelt hast?
    Jaein, das leere Katgehäuse mit Innenrohr…………

    Zitat Zitat von K7000 Beitrag anzeigen
    So muss das...habe mir auch schon ab und zu ein eigenes "Spezialwerkzeug" gebaut...besser als für teuer Geld kaufen...!!! [IMG]file:///C:\Users\ATG\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\cl ip_image001.gif[/IMG]
    Ich habe ja damals die drei Original Honda EE Werkzeugwände komplett bestückt gekauft.
    Das ist alles an Werkzeugen für ED/EE dabei nur der dämliche Riemenscheibenschlüssel nicht.

  15. #1065
    geiler Typ e.V. Mitglied Avatar von Turbo-JOBU
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    So das Problem mit den Geräuschen wurde gelöst!

    Das ließ mir jetzt keine Ruhe.
    19 Uhr das Lenkgetriebe samt Querträger wieder raus.
    Presshülse am LG auf gedrehmelt und Flexschlauch ab.
    Oben an der Pumpe das andere Ende abgeschraubt.
    Die von mir gedrehte Hülse wieder aus dem F.-Schlauch gezogen.
    Dann den alten Original Schlauch vermessen um zu gucken wo das Innenröhrchen saß:

    Die mittlere Original Quetschhülse auf operiert:

    Und das kam darunter zum Vorschein:


    Das dicke Stück womit die beiden Röhrchen verbunden sind hat genau 10mm.
    Der Original Außenschlauch hat auch 10mm innen. Mein Flexschlauch ebenfalls.
    Also das komplette Röhrchen in meinen Flexschlauch rein und auf original Maß geschoben.
    Das ging ziemlich schwer, aber mit warm machen und WD40 letztendlich doch.


    Das Innenröhrchen dann mit einer Gelenkbolzen Schelle außen über den Flexschlauch gegen verrutschen gesichert.
    Anschließend den Schlauch wieder auf den LG Flansch drauf geschoben und mit drei GB-Schellen gesichert.
    Wollte es heute noch unbedingt ausprobieren.
    Wenn es alles so läuft wie ich mir das vorstelle, baue ich im Winter noch mal das LG. aus und lasse wieder Presshülsen verbauen.

    Ergebnis der 4 Stunden arbeit:
    Absolut keine Geräusche mehr!!!
    Da muss sich Honda also doch irgend was bei dieser Innenröhrchen Technik gedacht haben.

    So jetzt kann ich beruhigt pennen gehen.

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