JOBU`s B16A1 Turbo Setup (S.71 Servolenkung Einbau 01.06.2018)

[Turbo-JOBU]

Hallo
Wollte Euch mal mein neues Turbo-Setup vorstellen.

Den ganzen Mist baue ich jetzt schon ca. 1,5 Jahre lang zusammen.
Habe dem ganzen Projekt kein Zeitliches Limit Gesetzt.

Mindestens 6 Monate sind schon für das Informationen einholen, Hersteller Kontakt Aufnahme, Lieferanten suche, Internationale Foren Durchforstung, u.s.w. vergangen.

Mir kam es darauf an unabhängige aber Fachlich kompetente Meinungen/Empfehlungen einzuholen!

So habe ich direkt mit den Herstellern: NEUKIN, JE, EAGLE, ACL, ARP und COMETIK Kontakt auf genommen.

Jedes Teil was ich gekauft habe wurde von mir persönlich ausgesucht und für mein individuelle zusammen gestelltes Projekt von mir als bestes/geeignetes Teil Bewertet.

Ich weis das bei so was die Meinungen schnell auseinander gehen.

Um diesen „angestrebte Leistung“ Fragen vor zu beugen:
Ich baue nicht auf Leistung/Ps! Mir geht es in erster Linie um die Fahrbarkeit/ Leistungsentfaltung!!!
Ob es jetzt 280 PS oder 350Ps werden ist mir absolut latte.
Wird irgendwann am Ende der Dyno zeigen.

Ich werde bis auf die Abstimmung alles selber machen.



Ich bitte auch darum hier in dem Fred keine Vergleiche unter irgend welchen Turbo-Umbaufirmen zu machen.


Bitte streitet Euch hier nicht, werdet nicht Beleidigend und bleibt Sachlich.

Anregungen, sachliche Meinungen und begründete Kritik sind erwünscht.

[Turbo-JOBU]

Als erstes habe ich den Rumpf/Block in Angriff genommen:

Je Kolben mit 9,0:1 Verdichtung (erstes 81,5mm Übermaß)
Je Kolbenringe
Die Je Kolben und Ringe gibt es in den Maßen in verschiedenen Ausführungen
Die Kolben werden auch so nicht auf der JE Homepage für den B16A1 angegeben.
Habe mir genau diese Sachen nach mehrfachen langen Gesprächen mit Je Technikern ausgesucht.

Die Kolben wurden alle einzeln bei gleicher Raumtemperatur gemessen und dem entsprechen von einer Fach Firma http://www.motoren-dicke.de der Block gebohrt und gehont.














Bei den Pleuls habe ich mich für EAGLE ESP H-BEAM entschieden:



Die original B16a1 Kurbelwelle mit einer Laufleistung von 72Tkm wurde auf Rundlauf geprüft und komplett vermessen.
Absolut Neuwertig unglaublich absolut kein Verschleiß zu messen!

Bei den Lagerschallen habe ich mich für ACL Racing in Standart entschieden.
Beim nachmessen mit Plastigage - Messstreifen für Gleitlager wurde mir diese Entscheidung noch mal bestätigt.
Alles in den von Honda vorgegebenen Toleranzen (fast optimal Werte).

Das einzige bei den Racing Versionen ist die Standzeit/Lebensdauer.
Da wir oft und viel drüber diskutiert!
Das die Racing durch ihre andere Material Zusammensetzung für aufgeladene Motoren
mit kurzen höheren mechanischen und thermischen Belastungen besser fertigt wird ist für mich unumstritten.
Da hat mich die tatsächliche Standzeit nicht mehr weiter interessiert.
Bei einer max. Laufleistung von ca. 5TKM im Jahr habe ich min. 10 Jahre Spaß daran.







Öl-Pumpe habe ich einen original B16A1 verbaut:







Die Öldüsen (Kolbenunterboden Kühlung) mussten ca. 15 grad nach rechts gebogen werden. Da sie sonst auf den Kolbensteg aufgesetzt hätten.
Der JE Kolben ist im Gegensatz zu den Original Kolben anders/verstärkt aufgebaut.
Die speziellen Düsen-Ventil-Schrauben habe ich auch sofort gegen neue Original getauscht. Man kann die zwar einem Drucktest unterziehen aber sicher ist sicher.
Unverschämt was vier solcher speziellen Schrauben bei Honda kosten!





Kurbelwellen Deckel gereinigt und neuen Simmering eingesetzt:


Da nun alles zusammen war konnten die Innereien eingesetzt werden:













Und zum Schluss die Trockeneis gestrahlte und neu lackierte Ölwanne verbaut.
Die Ölwanne hat vorher noch einen Ölrücklauf Anschluss für den Turbo und Gewinderohr für den Öltemp. Geber bekommen:

[Monty]

Find ich klasse das du alles selber machen willst, hoffentlich ziehst es durch wünsch dir glück dabei

[Turbo-JOBU]

Die Kurbelwellenentlüftung wurde von mir komplett effektiver umgebaut.
Der Original Öl Auffangbehälter wird komplett ersetzt.
Das Loch im Block habe ich mit einem selbst gedrehten Alustopfen verschlossen.
Der Stopfen dichtet mit 2 O-Ringen ab. Zusätzlich habe ich zwischen den O-Ringen Noch Dirko auf getragen. Der Stopfen musste mit dem Gummihammer eingetrieben werden.
Der fliegt auf keinen Fall von alleine wieder raus und ist zu 1000% dicht..
Die im Block sitzenden Verschlussschrauben wurden raus geschraubt und durch Rohrschrauben ersetzt. Diese beiden Enden werden mittels Schlauch mit einem externe Oil Catch Tank verbunden.











Dann habe ich alle Öffnungen am Block verschlossen/zugeklebt.
Den Block 6 Stunden mit Drahtbürsten Aufsätzen und Dremel gründlicht gereinigt und entfettet.

Der Block wurde mit VHT Motoren Lack Farbe: silber/aluminium lackiert.
Der Lack wird in sehr viele Restaurations-Foren als absolut spitze empfohlen.



An statt neuen Originalen Kopfschrauben habe ich mich für ARP Stehbolzen entschieden.
Die kosten das gleiche, wenn nicht noch weniger als die O. Schrauben und halten noch mehr aus.

[Lo Siciliano]

super super....weiter so und viel erfolg noch:wink:

[CivicCasi]

endlich mal einer mit fakten :wink: super!!! sehr fleißig

[Dirty South]

viel erfolg!:wink:

[)I(EKA]

Die Kurbelwellenentlüftung wurde von mir komplett effektiver umgebaut.
Der Original Öl Auffangbehälter wird komplett ersetzt.
Das Loch im Block habe ich mit einem selbst gedrehten Alustopfen verschlossen.
Der Stopfen dichtet mit 2 O-Ringen ab. Zusätzlich habe ich zwischen den O-Ringen Noch Dirko auf getragen. Der Stopfen musste mit dem Gummihammer eingetrieben werden.
Der fliegt auf keinen Fall von alleine wieder raus und ist zu 1000% dicht..
Die im Block sitzenden Verschlussschrauben wurden raus geschraubt und durch Rohrschrauben ersetzt. Diese beiden Enden werden mittels Schlauch mit einem externe Oil Catch Tank verbunden.

Wo gibt es solche Rohrschrauben zu kaufen???
bitte um eine Info (Gewindeart, größe etc..)
Danke
Super Projekt!
Weiter so! Schreib noch mehr rein, welcher Lader, welche Leistung etc.!

[Turbo-JOBU]

Wo gibt es solche Rohrschrauben zu kaufen???
bitte um eine Info (Gewindeart, größe etc..)
Danke
Super Projekt!
Weiter so! Schreib noch mehr rein, welcher Lader, welche Leistung etc.!

Als erstes zu deiner Leistungsfrage:
Lies doch bitte noch mal ganz in Ruhe den ersten Beitrag von mir!

Rohrschrauben:
Ich hatte meine originalen raus geschraubt, Gewindedurchmesser und Steigung gemessen. „Beim Hondahändler“ in den Teileprogrammen unter den ganzen Typ R Fahrzeugen nach so einem Teil gesucht. Beim Bj:2000 Accord Type R fündig geworden und dadurch ne Teilenummer bekommen Höfflich bei Honda Deutschland nach den Abmaßen zu dieser Teilenummer gefragt.
Siehe da, es wahren genau die gleichen.

Teilenummern:
Rohrschraube: 11107-PK2-003
Dichtscheibe: 90401-PR4-000

Zu dem Lader:
Kommt alles zu seiner Zeit hier rein…..
Vorab, es wird ein Garrett GT28RS

[Shine1587]

hast du den GT28RS gewählt zwecks der alttagstauglichkeit oder aus anderen gründen? ich hätte eine größeren genommen.

grüße chris

[)I(EKA]

Lies doch bitte noch mal ganz in Ruhe den ersten Beitrag von mir!

Teilenummern:
Rohrschraube: 11107-PK2-003
Dichtscheibe: 90401-PR4-000

[EE88]

[quote=Turbo-JOBU;1628031]Die Kurbelwellenentlüftung wurde von mir komplett effektiver umgebaut.
Der Original Öl Auffangbehälter wird komplett ersetzt.
Das Loch im Block habe ich mit einem selbst gedrehten Alustopfen verschlossen.
Der Stopfen dichtet mit 2 O-Ringen ab. Zusätzlich habe ich zwischen den O-Ringen Noch Dirko auf getragen. Der Stopfen musste mit dem Gummihammer eingetrieben werden.
Der fliegt auf keinen Fall von alleine wieder raus und ist zu 1000% dicht..
Die im Block sitzenden Verschlussschrauben wurden raus geschraubt und durch Rohrschrauben ersetzt. Diese beiden Enden werden mittels Schlauch mit einem externe Oil Catch Tank verbunden.






ist das da oben die artikelnummer von den Rohrschrauben hatte mir auch ma ein bestellt, jetzt brache ich die zweite habe aber die nummer verloren

grüße

[TomT]

12345

[1HGEJ2]

Sehr sauber!!!

[ManU]

Super Jochen, ich wünsch dir gutes Gelingen!!!:wink:

Endlich mal Jemand der etwas Preis gibt.

Und vielen Dank für dein Hilfe!

gruß Manu