wie ich Jochen kenne, läuft der Hobel diesen Monat noch.
wie ich Jochen kenne, läuft der Hobel diesen Monat noch.
Er läuft wahrscheinlich schon ist schon 1000km gefahren. Er kommt nur nicht hinterher mit onlinestellen
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HondaEE9 1.6 i-VT
Nene laufen tut er noch nicht, aber Block und Kopf sind komplett fertig.
Freitag baue ich beides zusammen und Pfingstmontag Abend soll er fahrfertig sein!
Klingt nach guten Plan!
Update:
Nach dem die Kolben, Pleuel, Lagerschalen, Öldüsen, Kurbelwelle, Simmeringdeckel und Ölpumpe verbaut war, den kompletten Block abgeklebt und lackiert (VHT Lack).
Kopf abgeklebt und lackiert (VHT Lack):
Die alten Monatsblätter vom Tittenkalender sind dafür hervorragend geignet!
VHT Motorlack ist nicht mehr für Privat frei zu kaufen!!!
Nur noch für Gewerbe.
Ich habe wieder den Aluminium Farbton mit der gleichen Bestellnummer wie damals bestellt.
Leider hat der sich geändert, der ist jetzt etwas dunkeler. Die letzten 10 Jahre wahr der immer gleich!!!
Ich hätte kotzen können........ also habe ich kurzerhand "alle" Anbauteile neu lackieren müssen.
Ölwanne abgeklebt und lackiert (Standox 2K Lack aus der Spraydose):
Schwallblech, Ölansaugtrichter und Dichtung montiert:
Ich wasche vorher immer alles mit Bremsenreiniger, anschließend muss man unbedingt die Teile wieder komplett mit Öl benetzen, die rosten sonst binnen 2-3 Tage.
Wanne montiert:
Ich setze die Wanne immer laut WHB trocken auf die Dichtung. Ziehe alles nach WHB Reinfolge und NM an.
Anschließend lege ich noch eine Naht Dichtmasse drum herum.
Ich habe die Erfahrung gemacht, das die Ölwanne nie zu 100% dicht wird.
Die schwitzen immer! Es tropft zwar nicht auf den Boden aber es ist dort immer feucht.
Sieht man gut wenn da nach ein paar KM ordentlich Dreck und Staub dran hängt.
Mit der Naht drum herum ist die Wanne auch noch nach 5 Jahren furz trocken.
Anschließend ARP Stehbolzen und Cometic Kopfdichtung montiert.
Kopp druf:
WAPU, Zahnriemen inkl. Rolle und Nockenwellen inkl. Lagerböcke verbaut:
Ventile mit meinem vor ca. 20 Jahren selbstgebauten Tool eingestellt:
Die Schraubenböcke für die Skunk2 Ventildeckelschrauben montiert und anschließend den Deckel probe montiert:
Die Ölzufuhr für den Turbo, den Öldrucksensor für die Zusatzanzeige und den original Öldrucksensor, habe ich mit einem Selbstgedrehten Adapter direkt an den Block geschraubt.
Normalerweise ist dort der Original Öldrucksensor mit einem selbstdichtendem 1/8 NPT Gewinde reingeschraubt. Ich habe da vor dem Zylinderbohren/Waschen ein 20mm tiefes M10X1 Gewinde rein geschnitten. Auf der Drehbank eine Holschraube mit Durchgangsloch im Kopf angefertigt. Den Ringösen Ölzufuhrschlauch mit der Holschraube direkt an den Block geschraubt und anschließend in das Kopfloch einen Y Adapter mit 1/8 NPT (für den original Sensor) und M10X1 (für den Sensor der STRI Anzeige) geschraubt.
Alles mit Locktite Gewindedicht eingestezt.
Drei Halter an den Block geschraubt und an den Motorkran gehangen:
35 Min. später war er samt Getriebe drin:
Das ging relativ schnell!
Jetzt stand aber der ganze Kabel/Schläuche Salat an:
3 Stunden später, sieht nach nix geschafft aus:
Letztes mal hatte ich Probleme die Muttern am Krümmer und Downpipe zu montieren.
Die Schweißnähte liegen sehr nah an den Befestigungslöchern.
Für den Krümmer habe ich mir selbstsichernde verkupferte Muttern in M8, ohne Bund mit 12 Schlüsselweite besorgt:
Und für den Turbo/Downpipe habe ich selbstsichernde M8 mit Bund und 10er Schlüsselweite gekauft.
Diese werden gerne von diversen Turbo-Zubehör Firmen als super Special Muttern für Stückpreise von 2,90 - 4,70€ angeboten.
Kleiner Tipp:
Das Sind Radmuttern aus dem Kart-Sport. Und da bekommt man einen 12er Satz für unter 9 Euro inkl. Versand.
So sah es dann heute um 16 Uhr aus:
16:30 Uhr Schlüssel rein, 1Stufe gedreht, Motorkontrolllampe an und nach 1 sec. wieder aus.
Puh schon mal alles richtig angeschlossen. kein Fehlercode!
Dann wollte ich weiter zur 2. Stufe drehen.
Motor ohne Kerzen paar sec. zum Öldruck Aufbau orgeln lassen.
Nix tat sich, nur so ein klackern wie leere Batterie, oooder halt fehlende Masse am Anlasser........
Genau das gleiche hatte ich beim letzten Motor auch.
Deswegen hatte ich bei diesem extra nach dem Lackieren die Kontaktflächen vom Motor und Getriebe blank geschliffen.
Das gleiche vom Anlasser und Anlasserloch im Getriebe. Und der Motor hat eine direkte 50 Quadrat Leitung vom Minuspol !!!
Schnell zum testen ein Überbrückungskabel vom Minuspol direkt an den Anlasser und siehe da er dreht.
Also noch mal eine extra 30 Quadrat minus Leitung verlegt:
17:45 Uhr
Kerzen rein und gestartet, sprang sofort an, lief 10 min ohne Probleme und alles dicht.
Auf einmal schießt die Drehzahl nach oben!
Sofort aus, Drehzahl ist max. bis 4000 gekommen da hatte ich schon den Notaus gedrückt.
Die Drosselklappe war zu und das Standgas geht hoch.
Das konnte nur was mit Falschluft hinter der Drosselklappe ziehen sein.
Alles abgesucht und tada: Das EACV ist durchgebrochen.
Also so etwas habe ich auch noch nie gesehen............
Ich habe schon min. 15 von den Dingern getauscht oder gereinigt, aber das ist noch nie vorgekommen.
Kurze Rede langer Sinn, ab in meine Lager gefahren und ein neues geholt.
19:15 Uhr
Gestartet, mit etwas erhöhter Drehzahl, zwecks ausreichend Öldruck Warmlaufen lassen, 40 Km ganz langsam Überland geeiert, zurück in die Halle und auf die Bühne.
Fazit: Probefahrt ohne Probleme. Motor läuft absolut sauber und rund.
Alles Dicht, nicht ein Tröpfchen.
Spüre gerade eine kleine Erregung.
Freut mich großer Mann
Geändert von buggs (20.05.2016 um 03:25 Uhr)
EE/EF hool for life
Honda1.6 i-VT #150 - Rebuild 2023
Beschter Typ! Freut mich dass der wieder ganz ist. Viele kilometer und Glück wünsch ich dir mit dem Civic.
JOBU`s B16A1 Turbo Setup (S.64 der Neue Motor ist fertig)
Das ist toll! Glückwunsch zur offensichtlich wieder mal sehr gelungenen Arbeit... Viel Spaß beim Einfahren!
Auf das er ewig hält!
toll dokumentiert und Glückwunsch!!!
Richtig gut..Glückwunsch
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Honda
Jochen, wurde dein Motorraum schon mal lackiert?
Habe bei 64 Seiten nicht mehr ganz so den Überblick...
Sauber Kärcher Mann. liebe die Details und die Tipps.
Super Arbeit, Gratuliere.
Das mit dem IACV ist aber was, das hab ich so nich nie gesehen. Ich kanns mir aber auch so nicht erklären wie das passieren kann. Ist es dir vl vorher mal runtergefallen oder mal zu fest angezogen?
Freut mich dass endlich alles passt und der Block nochmal soviel Liebe abgekriegt hat!
Wie immer, perfekt!!!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
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