Keine Ahnung wie es weiter geht! Der Ausbau ist ja gerade mal 4 Stunden her......
ich frage mich viel mehr, wie konnte das passieren?
Material Ermüdung?
Keine Ahnung wie es weiter geht! Der Ausbau ist ja gerade mal 4 Stunden her......
ich frage mich viel mehr, wie konnte das passieren?
Material Ermüdung?
Hi Jochen.
Tut mich wirklich Leid für dich!
Nach all diese Zeit die du so penibel dran gearbeitet hast... Ist echt ernüchternd.
Hoffe du machst es noch besser. Obwohl es nicht einfach wird.
Shit das tut mir leidaber Kopf hoch es hätte wie Feiny schon sagt schlimmer sein können. Gesleevter Block rein dann hast du Ruhe. Ist zwar nicht ganz billig aber dann brauchst dir keinen Kopp mehr machen, ist ne gute Sicherheit auch in der Leistungsregion!
Richtig mies. Hauptsache der Kolben hat nix abbekommen. Sonst muss kein neuer her. Wer hat den abgestimmt? Paar daten vom mappen? Ladedruck..zündung..laufleistung?
DU machst dat Digger
Finds geil, dass du der Dame treu bleibst...
EE/EF hool for life
Honda1.6 i-VT #150 - Rebuild 2023
Ach Jochen, was ne schei...
Aber du machst das schon, wenn du fertig bist wird es besser wie vorher sein.
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Abgestimmt wurde von Errol. Ladedruck bis max. 1Bar.Zitat von 1HGEJ2
Ab 1,1 Bar kam der Begrenzer
Lief jetzt knapp über 10000Km ohne Probleme!
Also mit der Abstimmung hat der Schaden nix zu tun!!!
Das steht für mich persönlich fest.
Das höchste was ich mal als Abgastemp. hatte war 830C°.
mit dem Öl bin ich noch nie über 110C° gekommen.
Gestern waren es hier 6C° Außentemperatur, ich hatte durchgehend 72-85C° Wassertemp.80-85C° Ölemp. und 20-30C° Ladelufttemp.
Lambdawerte war auch durchgehend Top.
Habe mich gerade mal 3 Stunden so durchs Netzt geschlagen.
Es gibt zwei Optionen für mich:
1. Original B16A Block, Kurbelwelle neu lagern, Bohren/Honen 81,5mm Kolben (8,5:1 - 9,0:1), runter mit dem Ladedruck auf max. 0,7-0,8 Bar, eventuell vor dem Bohren eine vernünftigen Block-Guard setzen.
Dann bräuchte ich nur einen nackten Block, neue Lagerschalen und eventuell ein neuen Kolben. Der Rest ist gerade mal 10TKm alt.
2. Diesen Block mit Darton MID sleeven
Aber brauche ich wirklich einen gesleevten Block?
Ist es die enorme Summ Wert?
Ich denke mal das Setup hatte anhand Vergleichsfahrten, Beschleunigungswerten ca. 300-330Ps bei genau 1 Bar. Mir würden eigentlich ca. 250Ps vollkommen ausreichen.
Bei 1 bar darf die buchse nicht platzen...sprich mal mit errol. Ein gesleevter block ist für dein leistungsziel nicht nötig...nichtmal schmiedekolben und pleul.
ach mies( tut mir Leid für dich, sowas ist immer kacke!
Ärgerlich, aber hat ja anscheinend "nur" den Block erwischt.
Hoffentlich findest du schnell Ersatz bzw. wirst dir schnell einig, wie du weitermachen willst, dass du dieses Jahr noch fahren kannst!
Am wahrscheinlichsten dürfte wohl ein Materialfehler sein. Du fährst ja nun kein heftiges setup. Den Bruch kannst du dir ja mal genauer ansehen, wenn der Block draußen ist.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Das denke ich auch, man steckt halt nicht drin. Es gibt Motoren, da halten die Buchsen auch die 500PS seit Ewigkeiten und dann gibts halt solche Fälle wie bei dir jetzt. Das ist für mich persönlich ein Grund lieber die Basis etwas überdimensioniert auszulegen (in dem Fall sleeves) als immer im Hinterkopf haben zu müssen, dass doch mal die Buchsen die Grätsche machen. So hast du dann mitunter unterm Stich sogar mehr Kosten falls mal der/die Kolben was abbekommen usw. Ich denke so generell sagen, dass sleeves nicht notwendig sind kann man nicht unbedingt. Bei 250 PS würd ich allerdings auch nicht zu sleeves greifen sondern nen normalen Block wieder aufbauen.
Meine Entscheidung ist gefallen:
Ich werde als erstes den Block ausbauen und zerlegen.
Den Schaden genauer betrachten.
Den Kolben kontrollieren/vermessen.
Das Eagle H Pleuel und die Kurbelwelle könne eigentlich nichts abbekommen haben!
Wenn die 4 Je Kolben (9,0:1) in takt sind werde ich einen B16A1 Block nehme, dort einen "guten" Blockguard einpressen/anpunkten und anschließend auf die Je Kolben bohren/hohnen lassen.
Zum Schluss werde ich alle Anbauteile inkl. Kopf vom alten Motor übernehmen.
Die Sachen waren allen neu und sind gerade mal 10000 Km gelaufen.
Abgestimmt wird dann bis max. 0,8Bar
Ich will diesen Sommer noch fahren!!!
Gutes Vorhaben! Hast du evtl Bilder von den Kolben, als die damals reinkamen?
Naja, mit guard kannst du deine 1,0-1,1 dann doch ruhigen Gewissens fahren.
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
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