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Thema: Krötes '87 Civic - ZC1-"Browntop"-Swap | 10 Jahre!

  1. #61
    e.V. Mitglied Avatar von Rico
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    Zitat Zitat von Awake Beitrag anzeigen
    Na dann nen alten Halter vom Honda-Autohaus Wolf dran :-D
    das wollte ich auch schreiben

  2. #62
    Homo wvrtembergensis Avatar von SKUM
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    sehr schönes projekt, mit gutem geschmack und viel liebe zum detail! bin gespannt wie es weitergeht.

    mein (utopischer) felgenvorschlag:



  3. #63
    Pure Oldschool Avatar von GrafKröte
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    Wenn ich mir mal Mugen-Felgen leisten kann, dann entweder die CF48 oder die MR5. Aber vorrangig hätte ich lieber ein paar Motorteile aus deren Haus

  4. #64
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    NUR DIE
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  5. #65
    Homo wvrtembergensis Avatar von SKUM
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    sind genehmigt (die waren ja auch auf "dem" mugen ag drauf oder?)

  6. #66
    Pure Oldschool Avatar von GrafKröte
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    Ähnliche...

    Auf dem Offiziellen Mugen-Promotion-Civic waren allerdings die CF48 drauf.

  7. #67
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    geht euch nix an
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    Zitat Zitat von GrafKröte Beitrag anzeigen
    Wenn ich mir mal Mugen-Felgen leisten kann, dann entweder die CF48 oder die MR5. Aber vorrangig hätte ich lieber ein paar Motorteile aus deren Haus

    Gute Einstellung

  8. #68
    ED Fanat e.V. Mitglied Avatar von Bastifantasti
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    Schöner Wagen!
    Paderborn is ja gar nich so weit weg!

  9. #69

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    tiefer undn b16 reinkloppen, dann macht der höllisch spass

  10. #70
    Pure Oldschool Avatar von GrafKröte
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    Arg tiefer wird verdammt kompliziert. Da brauchst bei dem vorne neue Torsionsstäbe, rundrum gekürzte Dämpfer und hinten einen einstellbaren Panhard-Stab.

    Meine Pläne sind ja ein ZC einzupflanzen und nach und nach hochzuzüchten. Erstmal auf 150PS und dann mal sehn. Hauptsache letztendlich H-fähig Was tiefer leider auch ausschließt.

  11. #71

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    also zum fahrwerk brauchste mir bei der AG/AH serie nix erzählen
    hatte selber jahrelang nen AH mitm ordentlichen fahrwerk und nem b16
    du kannst die drehstabfedern bei dem zerlegen...
    also im prinzip die feder ausm rohr ziehen und ein stück versetzt wieder einbauen, da is an der feder eine breite nut, die musst du ein stücken weiter mitm dremel auch machen und kannst die dann " verdreht" wieder einbauen.
    wieviel tiefer bist du hinten?
    und wozu H? b16 rein, dann hast schonmal euro1 und is billiger. und dass die karre alt is sehen die leute auch ohne H im kennzeichen :p
    Geändert von BennyH83 (26.03.2011 um 19:05 Uhr)

  12. #72
    Pure Oldschool Avatar von GrafKröte
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    H-Kennzeichen aus Prinzip Und weil kein Kat - legal

    Hinten ist er 30mm tiefer. Was passiert, wenn man tiefer geht habe ich bereits mit eigenen Augen sehen dürfen. Den hinteren Träger an dem der Panhard-Stab hängt wird ab einer gewissen tiefe einfach zerrissen, wenn man den originalen Stab drin lässt.

  13. #73

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    richtig, tiefer als 30 bzw 35mm geht bei dem nicht.
    hängt allein schon damit zusammen dass sich die hinterachse beim einfedern zur seite verschiebt und das rad (zumindest bei meiner reifengröße) innen seitlich in den radlauf geschoben würde.
    aber tiefer willst wegen dem H ja eh nich

  14. #74
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    Außerdem muss auch jemand die non-vtecs am Leben halten

    Irgendwie liegt für mich aber auch der Reiz grad darin, den Wagen weitesgehend zu umzubauen, wie es damals, als er ein Neuwagen war möglich gewesen wäre.

  15. #75
    Pure Oldschool Avatar von GrafKröte
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    Leichtbaumaßnahme Nr.2 ist in Arbeit: Das alte rostende Luftleitblech unter dem Spoiler soll gegen den vom Vorfaceliftmodell getauscht werden. Vorteil: Er ist aus Kunststoff, statt aus Blech.
    Das "neue" Leitblech ist erstmal zerlegt. Die Oberschale soll lackiert werden, die Unterschale bleibt schwarz und die Spritzwasserdüse vom Faceliftmodell wird noch reingebastelt. Sie hat zwei statt einer Düse.


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