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Thema: Getriebe / Antriebsstrang Probleme bei Last (große Bilder)

  1. #1
    db statt PS
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    Standard Getriebe / Antriebsstrang Probleme bei Last (große Bilder)

    Da der komplette Text nicht in die Überschrift paßt hier mal die "kleine" Geschichte zum Wagen.

    Es handelt sich um einen EJ2 mit B16A Umbau (Motor kommt direkt aus Japan, deswegen nur A)

    Nun zu dem Problem, wir haben alles ordnungsgemäß verbaut, Motor kam direkt mit angebauten Getriebe und wurde auch so eingebaut. Bei der ersten Probefahrt haben wir dann ein schlagendes Geräusch bei Kurvenfahrten während dem Beschleunigen bemerkt, ist ziemlich laut und gibt "schläge" auf die ganze Karosse ab.

    Nun haben wir erstmal die Achswelle getauscht da diese auch nicht mehr 100% ok war, und haben gehofft das das schlagen weg ist. Wars aber leider nicht.

    Bei weitern versuchen in welchen Situationen der Fehler auftritt haben wir festgestellt das beim anfahren in Kurven bzw. bei Beschleunigung das schlagen da ist, sobald man kuppelt ist das schlagen weg.

    Daher ist die Vermutung das das Getriebe eine macke hat.

    Das haben wir nun auch schon ausgebaut, Fotos hänge ich an.

    Nun meine Frage, was kann man beim Getriebe alles prüfen mit normalen Mitteln.

    Eventuell erkennt jemand auf den Fotos einen defekt bzw Mangel.

    Ich kann noch viele andere Bilder vom Getriebe schicken bzw machen, auch detailreicher ist möglich.

    Eventuell hat jemand eine Idee was defekt sein könnte.


    Geändert von CRXMaus (17.06.2009 um 20:34 Uhr)

  2. #2
    Kutsuju Racing Germany e.V. Mitglied Avatar von BoostKing
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    Wäre noch ganz hilfreich zu wissen was für ein gertiebe verbaut ist? Aber für mich hört sich das ein bischen an als wäre dein diff kaputt falls eins verbaut ist. Hatte auch mal so was ähnliches, hast du auch mal die innengelenke gechekt? Vorallem wenn du ein JDM gertiebe hast kann es natürlich sein das du schon ein gespertes diff hast;-)

    gruß King
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    Du musst dir nur vorstellen du wirst aus der freien weiten welt.. durch ein Sieb in in ne Schnecke gesaugd... Dich drehts ein paar mal beim verdichten dir wird warm... Dann drückts dich durch einen Ladeluftkühler mit vielen Lamellen...
    Und dann wirst du noch mit Sprit getränkt und rutscht über die Kanäle in den Kopf...

  3. #3
    Knows nothing... Avatar von BCNR33
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    Freigängigkeit der Antriebswelle zu anderen Achsteilen habt ihr aber schon kontrolliert? Würde meinen Hintern drauf verwetten das das nicht am Getriebe liegt.

    Marc

  4. #4

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    denk ich auch
    klappert sicher irgendwo an den querlenkern
    oder zu tief für die atw gelenke

  5. #5
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    warum sollte es dann nur im eingekuppelten Zustand klappern heh ? Macht doch garkeinen Sinn ATW drehen sich trotzdem weiter.

  6. #6
    Knows nothing... Avatar von BCNR33
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    Warum klapperts dann nur beim Kurvenfahren? Sind'n paar Räder los auf der Hauptwelle oder was?

    Marc

  7. #7
    Miesepeter, Stinkstiefel Avatar von Spanni
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    Ich würde auch aufs Diff setzen. Sonst wärs ja ned nur beim Kurvenfahren. Sobald ein Drehzahlunterschied zwischen rechts und links da ist scheints zu klappern.
    so long
    Spanni


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  8. #8
    Avatar von CRX-432
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    Hallo,

    hatte auch mal ein lautes Schlag und beim Kupplung treten war es weg. Bei mir waren die Radbolzen gaz leicht lose und sowas ist saulaut.

    Mfg Frank

  9. #9
    db statt PS
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    Also Radbolzen ausgeschlossen, irgendendwo anschlagen genauso, 1. es war alles fest, Drehmoment sei dank, dann gibt es nirgends schleifspuren, leider weil dann wäre die Suche nicht so nervig/teuer.

    Ausgeschlagen ist auch nichts an Achswelle/Gummis oder sonstigen Lagern.

    Habe nun schon öfter Diff gelesen, schade, aber hat jemand einen Tipp wie man das sicher sagen kann, denke ums zerlegen des Getriebes kommen wir nicht mehr herum.

  10. #10
    Knows nothing... Avatar von BCNR33
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    Mit Drehmoment angezogen heisst ja nicht das es fest is Nur das es definiert angezogen ist. Ist bei mir und nem Kollegen auch schon passiert, Räder aufgesteckt und später ab zur Probefahrt.. Gut das wir nicht weit gefahren sind

    Marc

  11. #11
    db statt PS
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    Ok wir hatten das Rad zwischen den Fahrten auch schon etliche male ab, wenn wir werden sicher nicht mehrmals den gleichen fehler machen, das Geräusch kam net vom Rad, wie sowas klingt weiß ich, das ist erstens bei weitem nicht so laut wie das schlagen was wir haben und 2. merkt man das nicht durch die ganze Karosse durch.

    Ich schließe Achsen, Buchsen, Räder nicht fest Oo aus, Achswellen genauso.

    Ausschließen damit meine ich das es das sicher nicht ist. Auch nicht eventuell.

    Hat jemand eventuell ein Schaubild oder ähnliches auf dem man den Getriebezusammenbau genau sieht, ich hab bisher nur nen Automatikgetriebe zerlegt und will ungern mit der Try und Error Methode dran.

    Fast noch vergessen, wir hatten den Wagen auch noch zusätzlich in einer Werkstatt weil ich nicht mehr weiter wußte, mein Tipp war damals schon Getriebe, das war aber nur ein Tip und ich wollte es abgesichert haben, Werkstattmeister meinte: (Achtung) *Getriebe*!

    Wobei er auf Kegelrad und Tellerrad getippt hat, welche ich noch für nicht so wahrscheinlich halte.

  12. #12
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    Zitat Zitat von CRXMaus Beitrag anzeigen
    Ok wir hatten das Rad zwischen den Fahrten auch schon etliche male ab, wenn wir werden sicher nicht mehrmals den gleichen fehler machen, das Geräusch kam net vom Rad, wie sowas klingt weiß ich, das ist erstens bei weitem nicht so laut wie das schlagen was wir haben und 2. merkt man das nicht durch die ganze Karosse durch.

    Ich schließe Achsen, Buchsen, Räder nicht fest Oo aus, Achswellen genauso.

    Ausschließen damit meine ich das es das sicher nicht ist. Auch nicht eventuell.

    Hat jemand eventuell ein Schaubild oder ähnliches auf dem man den Getriebezusammenbau genau sieht, ich hab bisher nur nen Automatikgetriebe zerlegt und will ungern mit der Try und Error Methode dran.

    Fast noch vergessen, wir hatten den Wagen auch noch zusätzlich in einer Werkstatt weil ich nicht mehr weiter wußte, mein Tipp war damals schon Getriebe, das war aber nur ein Tip und ich wollte es abgesichert haben, Werkstattmeister meinte: (Achtung) *Getriebe*!

    Wobei er auf Kegelrad und Tellerrad getippt hat, welche ich noch für nicht so wahrscheinlich halte.
    Ich habe 2 Seiten die scanne ich dir nachher mal ein, aber ich schätze auf dein Diff, welches gertiebe ist den verbaut? Mit sperre oder ohne?
    Gib mir information

    Gruß King
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  13. #13
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    Ja aber woran erkenne ich ob es sich um ein offenes oder gesperrtes Dif handelt. Von oben sehen die doch gleich aus oder ?

  14. #14
    Kutsuju Racing Germany e.V. Mitglied Avatar von BoostKing
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    Zitat Zitat von CRXMaus Beitrag anzeigen
    Ja aber woran erkenne ich ob es sich um ein offenes oder gesperrtes Dif handelt. Von oben sehen die doch gleich aus oder ?
    Wenn du das diff raus nimmst kannst sdu gut sehn ob es ein Torsen ist der einfach nur ein ausgleich diff, ich bin mir nicht sicher aber ich glaube bei den Japsen gabs auch noch ma nen spezielles, hier hast du mal nen bild von nem OEM B18 Diff mit torsen Sperre

    Hoffe das hilft dir einbischen weiter

    gruß
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  15. #15

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    Vielleicht hilft dir das?

    http://technet.ff-squad.com/how-to/lsdcheck/

    Gruß Chris

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