Wir reden hier nicht zufällig von Peter? =)
Wir reden hier nicht zufällig von Peter? =)
ne, von mir
gute entscheidung wenns nur gerade aus schnell sein soll...
weiss ja nicht ob du die seite ww.s2k.de kennst... aber schau dich dort sonst mal um falls es dich wieder mal interessieren sollte. die meisten s2000 in DE/CH werden mit kompressor beatmet.. und auch dort fliegen die meisten motoren hoch..
problematik ist halt das viele motoren nicht gepflegt wurden und dementsprechend auch ohne zwangsbeatmung zwischen 50 und 100km hopps gehen..
So wie ich das bei den meisten S2000 gesehen habe, wurde auch nur Plug ´n play ein Kompressor drauf gesetzt ohne irgendwelche "Verstärkungen" am Motor vor zunehmen. Ich finde den Motor jetzt schon ziemlich heftig bei einer 2 Liter Maschine 240PS heraus zu kitzeln. Dann kommt noch die Belastung mit den hohen Drehzahlen.
Mittlerweile bin ich der Meinung sobald man irgendetwas an der Leistung bei einen S2000 verändert, muss der Motor (und vielleicht Komponente) verstärkt werden. Und hier fängt das Problem wohl schon an, ich kenne keine Firma in Deutschland die sich damit auskennt und sowas schonmal durchgeführt hat (ok, eine Firma schon, aber von denen möchten wir hier bitte nicht reden sonst könnte ich genauso meinen Motorblock als Blumentopf benutzen).
Ich denke mal Turbo/Kompressor bestellen, einbauen und einstellen lassen wäre wohl das leichtere Problem. Setup kann beliebig zusammen gestellt werden auf Kundenwunsch, einstellen kann auch fast jeder der sich intensiv mit Turbo/kompressor auskennt und einbauen würde selbst schon ein Azubi können, wobei es wohl keinen lieb wäre
Hat von euch jemand Ahnung von verstärken des Motors?
@flizzer
davon abgesehen das der gt sicher nicht schlechter ums eck gehen wird hab ich den skyline wenns ums eck gehen soll. ich will nur etwas offenes fahren. ich hatte schon einen s2000, ohne puste ist er mir zu langsam bzw wirkt mir zu angestrengt.
@black
mein gedankengang war folgender:
wenn ein b16 ohne öffnen bis 320ps hält, sollten 0,4 liter mehr auch 400ps halten. ich wollte wenn dann nur bolt ons verbauen, also düsen, puste, pumpe und steuergerät. scheint wohl nicht so zu klappen darum liebäugel ich mit einem gt. da hat der block schon stahlpleul und schmiedekolben mit verdichtungsred. ab serie. 450ps sollten da sogar drin sein aber das weiss auch noch keiner so genau.
spoony: ganz klar! verstehe was du meinst.. wenns einfach zum offen fahren und geniessen ist ist der gt super. und wenns einem dann zu opamässig sein sollte einfach die sofasessel gegen richtiges gestühl tauschen und ein fahrwerk verbauen.. dann geht das aber sehr schön und gut ab..
hatte über 3,5 jahre einen s2000 und bin einen slalom-gt gefahren. slalom bedeutet einfach mit nem kw und mit schalensitzen. elektronik was gemacht. dies von ner opel-motorsport garage aus die ich gut kenne und die opc-challenge etc. fahren.
definitiv kein schlechtes auto und zum offen fahren und freude haben super. von den fahrleistungen her natürlich einiges weniger sportlich als der s2000 aber das war sicher nicht das ziel bei diesem auto. und ja auch nicht deines
genau so ist es
zum heizen hab ich den nissan.
der gt ist deutlich unsportlicher als der s2000, aber für offen fahren und keine angst vor jedem boxter haben reicht der. wobei da sogar chip und auspuff reicht, dann liegen 330ps an.
richtig der den ich gefahren bin hatte angeblich 365 bis 370ps.. aber ja bin vorsichtig mit solchen angaben. es wird viel erzählt oder nach oben korrigiert und ich bin als track-racer sowieso eher weniger der ps fanatiker. da muss anderes vorher stimmen bei ner rennkiste.
aber finde die entscheidung super und freue mich bereits jetzt auf den thread mit den bildern.
Ja das ist wohl richtig mit den B16, bin aber irgendwie der Meinung das der Motor ansich vom S2000 nicht die gleiche Haltbarkeit hat wie ein B16. Ich kann es nur noch nicht ganz beweisen...
Mein erster Honda hatte auch ein B16(a2) hatte schon über 200tkm und keine Probleme gehabt. Beim S2000 würde ich es bezweifeln das er überhaupt auf 200tkm kommt... einige haben ja schon einen motorschaden bei erst 80tkm. die meisten mit einen Motorschaden liegen bei ca 150tkm wobei ich mich jedes mal Frage woran das liegt. Pflege? Aber den B16 habe ich und musste ich auch nicht wirklich Pflegen.
Nach meinen Erfahrungen sieht es deutlich so aus das ein B16 eindeutig eine längere Haltbarkeit hat. Oder kann mich jemand vom Gegenteil überzeugen?
Für die Verhältnisse wie du das Cabrio nutzen möchtest, reicht der gt sowas von aus! Besser geht es ja gar nicht wenn man noch ein Nissan in der Garage stehen hat für die sportliche Seite
ich denke mal die drehzahlen und die damit vorhandene kolbengeschwindigkeit killt die s2000 motoren. die k20 sollen ja allgemein nicht so dolle halten mit puste drauf. keine ahnung warum, da gibts ja leider zu wenig erfahrungen mit hier in deutschland.
Zitat von Spoony
frag mal beim eugen nach. er hat bereits mehrere s2000 umgebaut mit stahlbuchsen und turbo oder kompressor...
Es liegt an der Pflege, bin ich mir 99% sicher. Wenn man von Honda für den F20 schon ne 0W30 oder 5W30 Empfehlung bekommt und die das dann bei jedem Service einfüllen weil sie nur noch 30er Öl (wie bei fast jedem Hersteller jetzt) fahren wollen um den Flottenverbrauch runter zu drücken, dann ist das kein Wunder. Ist wie bei den Impreza STi Fahrern, da ist es das gleiche und die wundern sich warum ihre Motoren hopps gehen. Erfinden dann so Geschichten wie Pleuel schei.ße, Kopfdichtung schrott etc. und dabei liegts am Nichtwissen meistens Besitzer ein besseres Öl zu fahren als das was empfohlen wird aus Gründen die nicht der Haltbarkeit dienen sondern dem Gewinn des Konzerns.
So einfach ist das heute und so sieht es bei 90% der Hersteller aus und das ist nur ein Punkt, es gibt noch weitere "Spar"punkte.
Informiert man sich mal bissl, macht öffter mal Ölwechseln als vorgeschrieben, grade nach nem Trackday oder davor, und steckt nicht nur Geld ins Autos welches Leistung bringen soll, dann halten die Teile auch länger.
Es ist immer ne Sache der Ansicht, wenn was nicht passt, schiebt mans halt auf die Technik als sich selbst mal an die Nase zu fassen, ist einfacher und man kann schön über den Hersteller meckern.
ich bin mal opel gt gefahren, naja was ich schlimm fand wie tief man in dem auto sitzt, bzw wie hoch die türen und hintereinem alles ist,kann man nicht cool den arm raushängen lassen, geschlossen sind die seitenscheiben auch so unglaubelich klein, total eingeschllossen, soll wohl der sicherheit dienen,aber da finde ich, ein ed civic mit schiebedach mehr cabrio
was hat denn jetzt der k20 damit zutun? wenn man was am s macht, dann am besten wirklich alles verstärken, schmiedekolben kann man nur ganz wenige ohne buchsen benutzen, da die meisten nicht mit der nikalsinbeschichtung harmonieren. also, besser gleich die buchsen neu machen! wenn man den motor eh schon auf hat, dann gleich den kopf auf intakte ventilführungen überprüfen, das ist offensichtlich so ein f20 problem, hab ich jetzt schon bei mehreren s2000 köpfen aufgefallen.
also, der s ist nichts zum mal eben aufladen!
der soll angeblich nen stock motor haben...
http://www.youtube.com/watch?v=KUFFudEJnjk&feature=fvst
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