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Thema: zylinderkopfüberholung/zylinderkopfbearbeitung-wie wirds gemacht

  1. #166
    !!! the monkey fist !!! e.V. Mitglied Avatar von Robster
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    Ist es möglich einen bestehenden Ventilsitz zu vergrößern/ Lage ändern?

    r=1,25mm größer und 1,4mm tiefer
    ''B-16 ist die N u t t e unter den Hondamotoren ... jeder fingert dran rum, nimmt sie kräfig her ....
    und wenn man ein wenig Spaß mit ihr hatte geht sie an den nächsten und keiner weiß welche Krankheiten sie haben''

  2. #167
    We are Motörhead Avatar von sebastian-crx
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    Wenn der Sitz es hergibt kein Problem.
    Im schlimmsten Fall einen anderen Sitz nehmen.

    Tiefer Fräsen ist auch möglich, dazu muß das Ventil passend gekürzt werden.

  3. #168
    EE9 #333 Avatar von richi
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    Dann mal wieder aktuelle Bilder von und 'während' der Bearbeitung.

    Gussvorsprünge der Ventilschaftführungen gefräst und neu geformt, Trennstege der Kanäle gefräst, Kanäle leicht vergrößert und vorgeschliffen.


    Mit dem Schmirgeln der Kanäle begonnen.


    Hier sieht man noch ein paar restliche Unebenheiten.


    Kanal fertig geschmirgelt, fertig zum Glasperlstrahlen.

  4. #169
    We are Motörhead Avatar von sebastian-crx
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    Wieso machst du denn Plötzlich alles so Scharfkantig?

  5. #170
    EE9 #333 Avatar von richi
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    sind ja lediglich die Trennstege die ich mittlerweile scharfkantiger mache
    Das war bei dem früheren B18C4 Kopf wohl wirklich zu rund, heute würde ich das auch nicht mehr so machen.

  6. #171
    We are Motörhead Avatar von sebastian-crx
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    Ok, anscheint gibt es doch seine Gründe

    Ich Frage nur weil du sonst bei jedem geschrieben hast ist viel zu Scharf usw. und es jetzt selbst so machst.

  7. #172
    EE9 #333 Avatar von richi
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    Naa, da kann ich dir nicht ganz zustimmen

    Die Trennstege sollten einlassseitig nicht 100%ige Messerkanten haben, aber trotzdem relativ scharfkantig sein, das is richtig.

    Aber abgesehen davon sind Trennstege im Zylinderkopf die frontal angeströmt werden ja ganz was anderes als Trennstege in einer Ansaugbrücke welche seitlich angeströmt werden, oder nicht? Das wären nämlich hauptsächlich die 'scharfen Kanten' die ich sonst immer zu bemängeln hatte!

  8. #173
    We are Motörhead Avatar von sebastian-crx
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    Zitat Zitat von richi Beitrag anzeigen
    Die Trennstege sollten einlassseitig nicht 100%ige Messerkanten haben, aber trotzdem relativ scharfkantig sein, das is richtig.

    Aber abgesehen davon sind Trennstege im Zylinderkopf die frontal angeströmt werden ja ganz was anderes als Trennstege in einer Ansaugbrücke welche seitlich angeströmt werden, oder nicht? Das wären nämlich hauptsächlich die 'scharfen Kanten' die ich sonst immer zu bemängeln hatte!
    Das sollten sie nicht, aber sie sollten halbwegs Spitz zulaufen.
    Habe auch nie was anderes gemacht, komischer weise hast du es immer schlecht geredet. Und das hing mit der ASB nicht zusammen.

    Diese wird wie du schon sagtest anders angeströmt, aber auch hier ist es im "Prinzip" das gleiche da alles in in eine richtung geht....

  9. #174
    EE9 #333 Avatar von richi
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    Da versteh ich aber nicht ganz wie du da drauf kommst... Das ist prinzipiell überhaupt nicht das Gleiche, was aber auch durch diverse Tests und Versuche schön und oft deutlich gemacht wurde.

    http://forums.vwvortex.com/showthrea...st-Results***&

    http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2513022

    Was fällt auf? Genau, nahezu jede gute Ansaugbrücke hat ordentliche Trichter - von Spitz zulaufend ist da überhaupt nix zu sehen...

    Ich finde, dass man da schon unterscheiden muss.

  10. #175
    We are Motörhead Avatar von sebastian-crx
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    Ich weiß wie du es meinst, du darfst aber nicht vergessen das die D Brücken zb. Oval werden was auch überhaupt nicht schlimm ist.
    Hauptsache die Form Stimmt, ob da jetzt nen 5er oder 10er Radius ist juckt niemanden.

  11. #176
    Enthusiast Avatar von Flo2u
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    Standard weld & reshape

    Vorher



    Mittendrin



    Nacher


  12. #177
    Miesepeter, Stinkstiefel Avatar von Spanni
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    Haste das von Hand gedremelt oder mit ner Maschine machen lassen?

    Den Kopf musste wohl nochmal a bziehen (denke aber, das weißt du).
    Was mir mehr sorgen machen würde: Da sind wohl kleine Lunker (zu sehen auf dem letzten Bild an der rechten Quetschkante). Könnte Hitzenester geben....
    Oder war da nur Dreck drauf?


    Edit: Am mittleren Steg sieht man es auch.
    so long
    Spanni


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  13. #178
    Avatar von ThaMan
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    Ich hab zum Thema Zylinderkopf planen (nicht abdrehen, nur das er wieder dicht ist). Mein Händler vor Ort hat mir heute erzählt, das die Honda Köpfe nicht direkt glatt, sonder leicht halbkugelig geschliffen werden. Bei der Montage soll sich der Kopf dann in die richtige Form ziehen (durchs anziehen mit Drehmomentschlüssel und den entsprechendem stufenweisen Aniehen).

    Stimmt das? Hab das noch nie gehört und kanns mir einfach nicht vorstellen. Eher das die bei falscher Montage halbkugelig gezogen werden...

  14. #179
    EE9 #333 Avatar von richi
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    totaler quatsch kein motoreninstandsetzer könnte das mit herkömmlichen arbeitsmitteln fertigstellen. sämtliche lagerspiele in der nockenwellengasse wären fürn ar***, wenn sich den kopf beim montieren erst 'gerade' zieht... und diese lagergasse um die kurve bohren könnt auch ein bischen schwierig sein

  15. #180
    Avatar von ThaMan
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    Danke, ich habs mir schon gedacht. Bin mir fast sicher, das er da was durcheinander gebrach hat.

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