und was ist mit der feder vorspannung???
und was ist mit der feder vorspannung???
Was soll denn damit sein? Wieviel mm haste denn eingestellt?Zitat von _TheGhostRider_
ich weiß nicht... was meinst du mit ziemlich neutral? 10 klicks offen? 15? mach doch mal genauere angaben.
1,5cm empfinde ich auch als viel zuviel vorspannung. das fahrwerk dürfte wohl bei dieser vorspannung beim ablassen kaum noch einfedern. d.h. du hast null negativfederweg!
vorspannung auf MAX 10mm. meine meinung
also am anfang hatte ich vorne auf 4 klicks auf hart und hinten auf 0 klicks...
und jetzt hab ich den bissel härter...
aso... also jetzt hab ich 1,3cm federvorspannung
Zu den Klicks sag ich mal nix... bin sicher Feiny wird das an meiner Stelle tun.
Wieviel Vorspannung hast denn nun!?
Vorne und hinten gleich!?
du meinst also vorne ganz links rum (gegen uhrzeigersinn) und dann wieder 4 klicks nach rechts? und hinten ganz links rum?
ich weis, ich hab nur einen EE. aber generell würde ich beim teg vorne ganz links rum (also dämpfung ganz auf) und dann wieder 15 klicks zu machen.
und hinten das gleiche, aber nur ca. 8 klicks wieder zu...
und wie gesagt, die vorspannung auf 5-10mm. mehr absolut nicht
was ist denn daran falsch...? soll er härter sein? leigt doch an meinem geschmack wie ich den einstell oder nicht??? natürlich ist er vorne und hinten nicht gleich.... hinten hab ich 8mm
hehe nein!!!also ich hab auf ganz weich gehabt.. und dann hatte ich 20 klicks vorne und 16klicks hinten :wink: und jetzt hab ich 28klicks vorne und 22 klicks hinten
Ich sehe du bist in bester Gesellschaft.... ich habe dir schon die Checkliste für die Problemfälle geschickt, aber du hast gemeint die Sprache taugt nicht so
Ich Poste das jetzt mal hierher.. vielleicht bruachts der eine oder andere auch. Und dabei gibt es dann auch eine Technisch leicht verständliche "Übersetzung" im laufe des Gesprächs hier. Grundsätzlich sei gesagt - diese Checkliste FUNKTIONIERT in 99,9% der Fälle!! Es bringt weder Denjeningen der Probleme hat noch uns was wenn man aus Lustmangel sagt "ich habs Probiert - hat nix gebracht" ohne es versucht zu haben... ich weiss es ist eine scheiss Arbeit Dämpfer ein und wieder auszubauen aber nur so bekommt man ein Ergebnis wenn es denn tatsächlich ein Problem gibt!:-)
Darüber hinaus hat D2 jetzt seine Garantie auf 1,5 Jahre sogar erhöht.. also wenn was kaputt ist.. und selbst danach noch.. sind wir die letzten die nicht versuchen da die für uns grösstmögliche Kulanz walten zu lassen! :wink:
Nur sollte man uns auch entsprechend "helfen" und mit uns zusammenarbeiten und auch das ganze umsetzen was wir vorschlagen, dann klappt alles wunderbar
Troubleshooting
1) Once shock leaking is founded, it can be replaced for warranty from the place where you purchase the kit once the warranty is proved. (Slight amount of oil may be present on top cap of the shock, this is not shock leaking.)
2) When the vehicle is in standstill, there is type of sound like ‘DONG ~ DONG ~ DONG’ while you are turning the steering wheel, please check iff plastic bearing or metal rings are all defective, greasing these parts can fix the problem.
3) Sequent noise sound like ‘KO ~ KO ~ KO’ happens during going over the bumpiness on roads/ streets, check the followings:
a. if pillow ball is defective (check if the pillowball has clearance all around, the pillow is not defective if the pillow ball can be rotated vertically. If the pillow ball moves up and down, then pillow ball is defective. )
b. if the lock bracket for lower mount is tightened (please refer to the manual instruction supplied with the kit which says that use a hammer or a screwdriver to tighten the lock bracket)
Note: the supplied adjustment wrenches for ride height adjustment can not be used to tighten the lock bracket.
4) When car is at high speed going though the bumps, a huge hitting sound creates, please check the followings:
a. if the spring seat snug the spring when the car is jacked up, if not, this will cause the shock to bottom out.
b. if the spring is compressed by the spring seat, if so, this will cause the shock the way too be stiff.
c. if fitting of spring is proper ,and shock noise results from the bottom-out of the shock or pillow ball. (Remove the dust boots from the insert, and tie a strip around the piston rod then get the vehicle driven for a while. Afterwards, jack up the vehicle, you can see if the shock bottoms out or not from the position where the strip is located, if so, put the dust booths back on (dust boots are able to protect the strut from bottoming out; however, if this happens frequently, than changing to stiffer spring rate is recommended.)
How to distinguish what part of shock absorbers to create noise:
Vehicle at low speed and has sequent ‘KO~KO~KO noise sound:
5) When noise comes out from left-hand shock, please exchange the right-hand shock for left-hand one, afterwards, if the sound keeps coming out from the left side, it means the shock do not have any problem with itself or create any shock noise. In this case, examine all components/ parts of the vehicle completely, the sound may come out from the worn parts of the car.
6) After exchanging the right-hand and left-hand shocks, if noise sound comes from right-hand, it means that the shock is defective. Please check the followings:
a. exchanging the right-hand of pillow ball for the left side, if the place where the noise sound comes out originally has changed to the opposite, then it means the pillow ball is defective. (The pillowball does not cover any warranty; however, if you have just fitted our products to your vehicle for 1 or 2 months, our dealer will still replace the defective pillow ball for you).
b. Exchanging the right-hand of strut for the left one, if the place where the sound comes out originally has changed to the opposite, then this means the strut is defective, please replace it immediately. (Make sure the lower lock bracket for lower mount needs to be tightened to prevent any erroneous examination of what the real problem is.)
hehe nein!!!
ich glaub wir reden aneinander vorbei... rechts steht L für Low damping, das heist wenn ich die rändel gegen den uhrzeigersinn drehe, wird die dämpfung weicher bzw. 'weniger'.
den umkehrschluss muss ich wohl nicht erklären...
somit lese ich das so, dass du deine dämpfung ganz zu hattest - was nicht so toll für die ventile ist.
Man und deswegen fragte ich GLEICH nach deinen Einstellungen.Damit hätten wir und eine Seite Palaver gespart!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
ich glaube er meint das so das er die dämpfer einmal komplett auf hart gestellt dann hat er
16 klicks auf low gemacht damit die dämpfer so zusagen auf 0 stehen und dann hat er 4 klicks vorne auf hart gemacht und hinten hat auf neutral gelassen
stimmt das nico so meins du das doch oder??
kann es vllt damit auch zusammen hängen das das fahrwerk komplett runter geschraubt hat ich glaube das er nur noch 1 cm restgewinde hat ich kann mich auch irren
Gruß Dominik
mahlzeit... man leute is das so schwer zu verstehn? so wie es der ejb16 erklärt hat stimmts...:wink: und NEIN.... ich bin nicht so gefahren.. als er aus war und stand... hab ich halt nur einmal auf ganz weich gedreht... dann 16klicks damit ich auf 0 steh.. und dann 4klicks auf hart... und jetzt bin ich... von 0 aus, vorne 12 klicks auf hart... hm.. das ist doch 36 fach verstellbar ne? warum hab ich 16 klicks bis zur mitte gemacht ich trottel?!
aha. ihr denkt also die gesamtzahl der klicks/2 ist die nullstellung? so ist es aber nunmal nicht! es hald zu schwer zu verstehen
hab ganz zufälligerweise einen einzelnen D2 dämpfer rumliegen, und hab's grad extra für dich ausprobiert.... :wink:
woher habt ihr das eigentlich, dass 36/2 die neutralstellung is?
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