Leistungssteigerung NSX

[p3Rdo]

Servus zusammen,

wieviel luft nach oben ist bei einem NSX Motor ps und nm technisch noch?

es sollte jedoch nicht die grenzen des motors ausgereizt werden sondern die langlebigkeit steht im vordergrund, aber eben mit ein wenig mehr dampf.

ich habe die sorge das die 280 ps nicht ganz ausreichend sind bzw. der unterschied (vorallem beschleunigung) zum leichteren intergra nur marginal ist.

was empfehlen die spezialisten hier und wer hat bereits beide autos gefahren und kann über die unterschiede von beiden im orginalzustand berichten.

[Der_Ronny]

ich habe die sorge das die 280 ps nicht ganz ausreichend sind bzw. der unterschied (vorallem beschleunigung) zum leichteren intergra nur marginal ist.

[p3Rdo]

danke für die informative antwort

hab mich vielleicht etwas unverständlich ausgedrückt...

ich meinte auch in wieweit ein serien nsx hinsichtlich der fahrleistung mit supra und co. auf einer ebene steht.

ich freue mich auf qualitativ bessere antworten denn wenn ich es wüsste würde ich nicht fragen

[SPY#-2194]

Nunja, keine 10 Minuten Internetrecherche hätten gereicht um dir selbst klar zumachen, dass du in deiner Einschätzung etwas auf dem Holzweg bist! ;-) Der NSX ist wohl einige Ecken schneller als ein ITR und das in jeder Lebenslage. Auch mit Supra und Co kan nder Wagen mehr als gut mithalten!
Wie gesagt lies dich mal im Netz ein und nutz die Suche hier. Bei Detailfragen zum NSX kan ndir Austrian sicher einiges sagen.

[Steel]

Aus dem Internet entnehme ich, dass ein Turbo-NSX mit dem 3.0l Motor so um die 500ps erreicht, sollte doch locker reichen.

[austrian type-R]

Supras sind überschätze Autos - dank F&F. Der NSX ist eher unterschätzt. Schafft permanent 13.5er Zeiten im Serienzustand auf die Quarter. Hast du überhaupt schon einen NSX? Ich denke nicht was ich da so rauslese. Außerdem hat der NSX 3.0i nicht 280PS sondern 274 PS.

Die ersten 25PS sind eher billig und mit billig meine ich ca. 3500 Euro für Krümmer und Auspuff. Dann hat er um die 300PS. Für 300PS gibts nicht viele Wagen die so gut gehen für diese Leistung und vor allem den Topspeed haben!

Egal bei welchem Auto, aber ein Motoreingriff geht immer auf die Kosten der Haltbarkeit. Außerdem um einen Wagen schnell zu machen braucht es nicht mehr PS. Leg den Wert auf was anderes. Mach Fahrwerk und leichte Felgen rauf und evtl in die Bremsanlage was reinstecken. Da legst du besser die 7000 Euro an, anstatt für 7000 Euro dir 4 Nockenwellen und 6 Kolben (und da ist noch lange nicht Schluß) zu kaufen, oder 1/4 was ein f/i Umbau kostet.

Du kannst auch ein 6 Gang Getriebe vom NA2 einbauen, das hilft auch ganz gut in Sachen Beschleunigung aus.

Im prinzip ist es so:
Zuerst mal NSX aufen gehen: ca. 27k aufwärts für ein gutes Exemplar.
Dann kommen noch einige 1000er hinzu die du evtl reinstecken mußt für Kupplung, Bose, etc ...aber das liest du alles in meinem Threar "was ist zu beachten beim NSX Kauf"

wenn du Teile magst, dann besuch das mal: www.atr-racing.com

lg

[p3Rdo]

Hast du überhaupt schon einen NSX? Ich denke nicht was ich da so rauslese. Außerdem hat der NSX 3.0i nicht 280PS sondern 274 PS.

nein ich habe noch keinen NSX. Ich fahre seit 4 Jahren eine integra mit dem ich mehr als zufrieden bin, jedoch wird es langsam zeit für etwas schnellers und ''moderners''. Deswegen werden warscheinlich die 27k auch nicht ganz ausreichen da ich den nsx ohne die klappscheinwerfer als t modell gerne hätte (NA2) oder ggf. einen NA1 umbauen auf die schienwerfer und front der NA2 baureihe.

Für 300PS gibts nicht viele Wagen die so gut gehen für diese Leistung und vor allem den Topspeed haben!

diese antwort hilft mir sehr weiter da sie (wie ich im inet recherchiert habe :tongue: ) vom experte kommt, danke.

Egal bei welchem Auto, aber ein Motoreingriff geht immer auf die Kosten der Haltbarkeit.

das ist mir bewusst jedoch möchte ich hier die richtige balance zwischen mehr power und fahrspass und alltagstauglichkeit bzw. langlebigkeit richtig abschätzen.

...aber das liest du alles in meinem Threar "was ist zu beachten beim NSX Kauf"

denn habe ich bereits durchgelesen doch wegen meinem fehlendem technischem verständnis nicht wirklich durchgeblickt, bzw. müsste die dort angesprochenen punkte vom händler oder einem mechaniker überprüfen lassen.


mein größtes problem besteht darin die im inet angebotenen NSX auf deren brauchbarkeit zu überprüfen. hier fehlt mir wie bereits oben angesprochen das technische verständnis.

[austrian type-R]

Nimm dir Zeit den richtigen und einen guten NSX zu finden. Targa mit der face lift front wirst so gut wie nicht in Europa finden. Das kannst du gleich mal abhacken. Der Umbau ist Aufwändiger als er aussieht, wenn man es ordentlich machen lässt. Die Scheinwerfer mit dem E Prüfzeichen kosten ein Vermögen wenn du auf Face Lift Front umbauen magst.

Ich würde trotzdem wieder einen der Ersten nehmen, die sind leichter und in Verbindung mit dem 6-Gang Getriebe und evtl der neueren Front (ist leichter als die Klappscheinwerfer Front) hast du den leichtesten NSX mit oem Teilen.

Ich empfehle dir das technische Verständnis anzueignen. www.nsxprime.com; www.nsx-forum.ch

[snmalone]

hier sind mal die fahrleistungen des ersten Modells von 1991:

Test in sport auto 7/1991
Gewicht 1362 kg
0 - 80 km/h 4,4 s
0 - 100 km/h 6,2 s
0 - 120 km/h 8,1 s
0 - 140 km/h 10,4 s
0 - 160 km/h 13,4 s
0 - 180 km/h 17,1 s
0 - 200 km/h 21,9 s

und hier die des itr

Test in sport auto 05/1998
Gewicht 1145 kg
0 - 80 km/h 4,8 s
0 - 100 km/h 6,7 s
0 - 140 km/h 12,1 s
0 - 160 km/h 16,1 s
0 - 180 km/h 20,8 s
0 - 200 km/h 31,8 s

[orca]

Praktisch allen NSX die bei uns 'rumfahren spendiert Rikli erst mal eine kürzere Übersetzung, damit wird Beschleunigung, Fahrspass etc. schon spürbar gesteigert, ohne dass der Motor stärker beansprucht wird. Zusammen mit den von Austrian beschriebenen Bolt-Ons, einem guten Fahrwerk nud leichten Felgen wird der Mittelmotorsportler schon in einer wesentlich anderen Liga spielen als der DC2. :wink:

[HondaCore]

hier sind mal die fahrleistungen des ersten Modells von 1991:

Test in sport auto 7/1991
Gewicht 1362 kg
0 - 80 km/h 4,4 s
0 - 100 km/h 6,2 s
0 - 120 km/h 8,1 s
0 - 140 km/h 10,4 s
0 - 160 km/h 13,4 s
0 - 180 km/h 17,1 s
0 - 200 km/h 21,9 s

und hier die des itr

Test in sport auto 05/1998
Gewicht 1145 kg
0 - 80 km/h 4,8 s
0 - 100 km/h 6,7 s
0 - 140 km/h 12,1 s
0 - 160 km/h 16,1 s
0 - 180 km/h 20,8 s
0 - 200 km/h 31,8 s

Ich bin leider noch keinen von beiden gefahren, aber irgendwie sind mir 0,5s schneller auf 0-100 nicht das was ich in einem Vergleich NSX vs. ITR erwartet hätte

[Utze]

Meine Fresse...was sind schon 0-100 km/h Zeiten wert

[HondaCore]

Meine Fresse...was sind schon 0-100 km/h Zeiten wert

Naja es ist doch meist 0-100 und 1/4 Meile was im Vergleich zählt

[*DAMION*]

10sekunden differenz auf 200 zum itr!

denke schon dass der nsx mächtig vorwärtsgehjt...vorallem wird es ein ganz anderes fahrern sein,der reine vortrieb kommt an 2. stelle denke ich!

[Mein Name ist Nobody]

eben der reine vortrieb kommt an zweiter stelle...ich interessierte mich für einen Mazda RX8 der erreicht auch bei weiten nicht die Fahrleistungen vergleichbarer motorisierter Serienfahrzeuge, ist aber zum beispiel auf der Rennstrecke wieder anderen überlegen aufgrund der Gewichtsverteilung von 50/50 und dem tiefen Schwerpunkt des Wankelmotors.

Man muss sich eben fragen, was will man, will man Startduelle fahren/viertel Meile, will man Rennstrecke fahren, will man ihn nur auf der Straße bewegen etc
Ich denke auf der Rennstrecke würde er den ITR ziemlich alt aussehen lassen, wobei beim Ampelduell in der Stadt der ITR noch gut mit dabei wäre.

Also ich finde man sollte sich für den persönlichen Einsatzzweck des Fahrzeuges vorerst Gedanken machen.