hi der obengenannte sensor ist kaputt, muss ich jetzt die ganze drosselklappe tauschen nur wegen dem sensor?, der ist nämlich nicht geschraubt sondern versplinntet oder so ähnlich.
gruß
drosselklappenwinkelsensor wechseln
hi der obengenannte sensor ist kaputt, muss ich jetzt die ganze drosselklappe tauschen nur wegen dem sensor?, der ist nämlich nicht geschraubt sondern versplinntet oder so ähnlich.
gruß
Ausbohren, neuen drauf und verschrauben.
Einstellen nicht vergessen.
Wie genau wird der denn "eingestellt"?Zitat von inF
musste durchmessen.
der muss bei komplett geschlossener und bei komplett offener dk bestimmte spannungen haben.
also wenn man den Sensor wechselt misst man den original Senor auf Widerstand Stecker ab und notiert sich diesen Wert, danach baut man den zu wechselnden Sensor aus baut den neuen ein und stellt den notierten Wert ein...
Gruß
die Ausgangsspannung am Steuergerät liegt doch zum sensor in etwa 5v normal. man misst doch den Widerstand der sich je nach lastbereich wechselt oder lieg ich falsch...
Gruß
Sorry hab ausversehen einen doppelpost gemacht..
Geändert von J-specEE8 (19.10.2008 um 19:50 Uhr)
okay jeder hat darin seine eigenen erfahrungen hauptsache es läuft und geht alles..
Ich habe den auch gewechselt. Den Sensor kann man an den Nieten mit einem Schraubendreher ganz leicht seitlich in Ausdrehrichtung "rausschrauben". Ich habe auch erst gebohrt aber dann gleich den Schraubendreher angesetzt, ging ohne Probleme und Gewalt raus.
@J-specEE8: Mein Sensor war defekt, der hat in allen Winkelstellungen einen Wert von 140 -190 Ohm angezeigt. Da hätte ich mit vorher messen und nachher messen auch nichts bewirkt. So viel ich weiß, liegt der Widerstand bei geschlossener Klappe bei ca. 500 Ohm. Aber es ist auf jeden Fall besser den über die Spannung einzustellen.
Ab dem Zeitpunkt, als ich den neuen Sensor (Widerstand von ca. 150 Ohm bis ca. 4700 Ohm je nach Winkelstellung) eingebaut habe, hat das Auto im Leerlauf angefangen im 4 Sekundentakt schnell auf ca. 2000 U/min hoch zudrehen und dann wieder auf 900 U/min runter zu regeln. Das war an Ampeln dann eher peinlich. Also habe ich den TPS einfach abgesteckt und die Leerlaufdrehzahl auf ca. 800 U/min gestellt (Leerlaufschraube über der Drosselklappe) und das Sägen war weg. Allerdings ist natürlich die Motorkontrolllampe angegangen. Der Leerlauf war aber in Ordnung und beim Fahren habe ich auch keinen Unterschied bemerkt. Zuhause habe ich dann den alten, defekten Drosselwinkelsensor angesteckt und mit Kabelbinder nebendrann befestigt, Steuergerät mal wieder resettet und der Leerlauf war eigentlich in Ordnung. Das Auto hat jetzt einen etwas unruhigen Leerlauf, die Motorkontrolllampe ist aus, fahrt aber sonst ganz normal. Was hat denn der Drosselwinkelsensor für eine Funktion, dass man den einfach abklemmen kann?
Der Drosselklappensensor gibt dem Steuergerät die Informationen über den Lastberreich an damit das Steuergerät diese Informationen verarbeiten kann
dieses berechnet daraus zusammen mit einigen anderen Werten die richtige Kraftstoff-Einspritzmenge...
Gruß
Genau so habe ich mir das auch vorgestellt, aber mein Auto läuft wie zuvor. Kennt jemand die Reihenfolge, wie man den Leerlauf richtig einstellt? Wie zum Beispiel Leerlaufeinstellschraube halb eindrehen, EACV abklemmen, Kaltleerlaufregler zumache, Drosselwinkelanschlag einstellen, Drosselwinkelsensor einstellen, ... . (das ist auf jeden Fall nicht die richtige Reihenfolge, sondern nur ein Beispiel, um meine Frage zu verdeutlichen)
Wie wird das bei einem neuen Motor gemacht, gibt es da irgendeine Herangehensweise, die auch für ein Fahrzeug mit B16a Motor funktioniert?
Achso, was ich noch schreiben wollte, es gibt den Drosselklappen sensor bei Honda nur mit der Drosselklappe selber und das kostet um die 600 €. Ich habe meinen aus den Staaten separat beziehen können. Vielleicht findest Du ja jemanden, der sowieso Teile importiert und kanst das Ding dann dort kaufen. Ich habe meinen von dort.
http://www.jhpusa.com/store/pc/viewP...idproduct=2439
Du sagst es, es ist wirklich eine komische Geschicht, bei mir jetzt schon ca. 3 Jahre. EACV habe ich schon 4 verschiedene ausprobiert, leider alle gebraucht, aber ich denke, dass irgend eins von denen dann schon in Ordnung gewesen wäre. Weiss jemand, wie man den Drosselklappenanschlag einstellt? Muss die Drosselklappe im Leerlauf komplett luftdicht schließen? An der Mutter ist noch der original Sicherungslack dran, wurde also noch nichts dran rumgestellt. Ich finde aber, dass die Stelle, wo der Anschlag mit der Einstellschraube zusammen trifft, sich etwas Material über die 230000 km abgetragen hat.
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