ITR tuning daily driver

[Steel]

An meinem ITR plane ich erstmal die Auspuffanlage neu zu machen (Mugen Krümmer 4-2-1, HJS 200cpsi, Mugen Rest), danach kommt noch die Mugen Airbox rein.

Meine Frage, was ist dann der nächste Schritt?

Brauch ich dann größere Einspritzdüsen, oder sollte ich ne größere Drosselklappe einbauen, oder wäre dann zu dem Zeitpunkt ein freiprogrammierbares Steuergerät + Abstimmung am besten?

Der ITR ist hauptsächlich mein Alltagsauto, daher auch das milde Setup mit den Mugen Teilen (Gedröhne nervt bei 1,5 Stunden AB nunmal), Trackday sollte aber auf jeden Fall auch drin sein.

[SPY#-2194]

Was den ITR schneller macht, und mehr bringt alles jedes kleine Motortuning ist ein gescheites Fahrwerk!
Dann die Abgasseite machen. Ansaugseite ist mit dem Airboxmod schon nahezu perfekt. Über die Wirkung der Mugenairbox wird überall gestritten. Ich finde sie einfach dreist teuer!
Einspritzanlage ist beim ITR wohl das letzte, was man wirklich verändern muss (Sauger).
Wie gesagt. Fahrwerk rein. Leichte Felgen. Evtl. steifer und leichter. Dann die Abgasseite.
Als Krönung würde dann sicher ne Abstimmung Sinn machen. Damit holst du das Optimum raus aus den Teilen.

[hondasash]

wenn das was spy von sich gegeben hat, gemacht wurde, also abgasseitig incl. krümmer etc. wäre ne andre ansaugbrücke
incl. dr-klappt mit anschliessender Abstimmung über ein frei programierbares Steuergerät schon ne gute Leistungssteigerung

[ROVA]

Wenn Abgasseite und Ansaugseite gemacht wurde, würde ich erstmal andere Nockenwellen verbauen bevor ist die ECU mappen lasse. Nockenwellen bringen zur Abgas und Ansaugseite nochmal nen großen Schritt. Ich würde sowieso nur Bolt-ons machen wenns dein Daily Driver ist, der Motor ist für einen Sauger schon so gut wie perfekt, Nockenwellen wäre da das einzige was ich ändern würde wenn die Drehzahl nicht großartig (mehr als echte 9100 U/min) angehoben wird.

Was noch relativ einfach und günstig ist und relativ spürbar ist wenn alles andere passt, ist ne leichtere Schwungmasse samt leichte Kupplung.

BTW: Ich würde auch keinen Mugen Krümmer nehmen, eher den OEM JDM 98spec ITR Krümmer, der ist günstiger und baut flacher am Unterboden und ist genauso gut wie der Mugen.

[SPY#-2194]

Und dann auch gleich nen hochwertigen nachbau, da der OEm zwar schon gut ist, aber in Sachen Gewicht geht da noch Einiges!

[Mein Name ist Nobody]

Ansaugseite ist mit dem Airboxmod schon nahezu perfekt

Spy was verstehst du unter "Airboxmod"?

[SPY#-2194]

Reso raus. Kurzes Rohr vom Reso von innen in die Airbox stecken, K&N Tauschfilter rein, fertig! ;-) Ist der ITR3124-Mod!

[Steel]

Danke schonmal für die vielen Antworten
Aber ich will nochmal klar stellen: Hier soll es nicht darum gehen wie die Auspuffanlage oder der Luftfilterkasten aussehen sollen, oder das Fahrwerk, sowas kann ich mir auch selber raus suchen, gibt ja z.B. Krümmervergleiche und sowas. Und gutes Fahrwerk/gute Reifen sind eh das wichtigste! Gute Bremse hatter schon

Die Frage ist, was danach am sinnvollsten ist! Nockenwellen wollte ich eigentlich normal lassen, damit ich in Verbindung mit dem 4-2-1 Krümmer eine ausgeglichene Motorcharakteristik habe, das liegt mir für nen Daily Driver am ehesten.

Brauch ich wirklich ne neue Ansaugbrücke? Die vom ITR ist doch schon poliert und die Kanäle geweitet so weit ich weiß?

Das mit der leichten Kupplung will ich mal im Hinterkopf behalten
Weiß jemand ob die von Ogura was taugen? Gibt da so ne Ogura Light Clutch mit Schwungscheibe, die sollte sich ähnlich kuppeln lassen wie die normale, aber dabei leichter sein.
Einspritzdüsen reichen also die originalen, wenn ich nur Bolt-ons mache?

Hätte den Thread vll. "Motor-tuning" nennen sollen, sorry :wink:

[Mein Name ist Nobody]

Was hälst du davon SPY?
Die Ansaugung nach vorn zu legen?
Ob da zu viel Luft unkontrolliert einströmt und er sich evtl "verschluckt" oder nicht erwünschte Luftverwirbelungen enstehen?

Oder doch sinnvoll?

[Steel]

Ey nicht meinen Fred klauen
Das ist ja nicht durchgängig von da vorne, ist nur damit der Motor vor dem Filter Kaltluft zieht und nicht die warme Luft aus dem Motorraum.
Und das ist doof wenn man damit durch ne tiefe Pfütze fährt. Ausserdem siehts aus wie Sau :wink:

[ROVA]

Nobody, ich hab mir damals eine Menge Gedanken gemacht zur Luftversorgung und am Ende ist der ITR3124 Airbox Mod einfach am besten gewesen. Das was du da hast ist völliger Quatsch und macht keinen Sinn. Warum das so ist, wurde hier schon oft und ergibig ausdiskutiert.

Es gibt viele Möglichkeiten und ich hab einiges probiert (u.a. auch das wie auf deinem Bild), letztendlich war der von Spy beschriebene ITR3124 Mod die beste Lösung, was Perfomance, Sauberkeit, konstante Luftsäule etc. angeht.

Du kannst den ITR3124 Mod noch etwas erweitern in dem du den Resonaskasten aufschneidest und die Verrohrung da hineinführst. Beides ist aber im Ziel das gleiche.

[SPY#-2194]

Wie Ronny schon sagt.
Du kannst auch noch ein paar Bögen mehr machen vor das Radhaus, aber im Endeffekt ist der Mod die schnellste, einfachste und sauberste Lösung. Du musst kein Geld augeben (außer für den K&N) und hast eine der besten Lösungen!

[Mr. Svonda]

kann mich da SPY's und ITR3124's posts nur anschliessen, vor allem beim airboxmod
nockenwellen mit abstimmung, und ev. benötigten grösseren düsen, ist das letzte wenn schon alls andere gemacht wurde.

... nur der OEM-krümmer ist nicht viel günstiger als der Mugen, wenn man ihn neu kauft

gerade ne leichte schwungscheibe macht sich recht gut bemerkbar. wenn du wert auf alltagstauglichkeit legst kann ich dir die kupplung/schwungscheiben-kombi von ACT empfehlen.


@Ronny, der orange ITR fuhr lange bei uns im club in der Hondatrophy mit, und dies ganz vorne. dieser R ist sehr schnell, wurde aber auch viel dran gemacht (nich nur bolt-ons). leider wurde er aber von jemanden gekauft den ich nicht sehr schätze und der auch nicht in der lage ist ihn artgerecht zu bewegen

[panda]

Ich lese zwar immer, das der "ITR 3124" Airboxmod am besten sein soll, aber gibt es dafür auch Beweise? Also vorher/nachher Lauf aufn Dyno?

[Rai]

Der Unterschied wird so gering sein, das es am Prüfstand schwer nachzuweisen ist. Am Besten gilt aber auf jeden Fall für die anstehende Arbeit und das Budget, was aufgewendet werden muss, ist quasi nur die Arbeit und kaum finanzieller Einsatz. Ich habs bisher noch nicht gemacht.