Nimmst du geschmiedete Kolben und H-Pleuel fürs Turbosetup ?
Welche Verdichtung willst du im Turbosetup fahren, 8.5:1 ?
Und bei welchem Ladedruck ?
Nimmst du geschmiedete Kolben und H-Pleuel fürs Turbosetup ?
Welche Verdichtung willst du im Turbosetup fahren, 8.5:1 ?
Und bei welchem Ladedruck ?
Kolben,Pleuel und Vetiele bleiben serie die verdichtung bleibt auch 11:1 serie.
Ladedruck ist 8 Psi oder 0,55 Bar.
Zitat von cytrobic
Meinste nicht das 11:1 bei 0,55bar ein bischen viel ist ?
Was für einen Turbo verbaust du denn ?
Ist nah an der grenze den noch lasse ich das trozdem so.Es ist ja kein Turbo obwohl es fast so ausieht sondern ein Kommpresor mit ca.23 cm Lader durchmesser.Wenn ich den Ladedruck erweitern würde dann hätte ich die verdichtung reduziert bzw Kolben,Pleu neu gemacht usw.
Wo wir gerade beim Thema sind habe da mal eine Frage an dich...
Wie sieht es mit deiner traktion aus?also welche reifengröße fährst du und wie ist das wegkommen?habe da zwar was gelesen von wegen durchdrehen und so?aber genau bist du nicht eingegangen?und wie ist die alltagstauglichkeit?
Reifen grösse einmal serie 195 auf 15 Zoll und 215 auf 17 Zol wegkomen ist ok dreht zwar in ersten 3 gängen beim Schalten durch.Alltagstauglichkeit ist normal warum auch nicht.Sprit verbrauch ist auch ok.
Na dann 0,55 ist echt hart an der Grenze bei 11:1 hoffentlich halten das die Lager. Ich wünsch dir für das Projekt auf jedenfall das beste.
Wann soll es denn soweit sein ?
was hat das mit den Lagern zu tun?
Lagerschalen ?
Weis ja nicht wieviel der Motor schon runter hat und ob der immer gut gewartet wurde.
Das Problem ist doch der Nutzdruck der beim Zünden entsteht ist höher als der ohne Kompressor, da mehr Luft + mehr Benzin im Zylinder zum zünden ist. Also höherer Nutzdruck = größere Belastung auf alle direkt betroffenen Bauteile (was Lager einschließt). Kolbenboden, Kolbenringe, Kurbelwelle und Pleuellager. Wenn da schon verschleiß da ist ists nur ne Frage der Zeit bis der klackert und ein Lagerschaden hat.
Das hats mit Lagern zu tun.
Du weisst aber schon das an den besagten Lagerstellen, hydrodynamische Schmierung vorliegt?!
Solange man Öl im Motor hat ja, wenn die Lager eine Weichmetallbeschichtung (meist Blei) haben, dann können sie sogar kurzzeitig ohne Öl laufen. Aber was tut das zur Sache ?
man kann jetzt lang und breit diskutieren über die haltbarkeit der lager.
fakt ist jedoch, dass die kräfte die wirken verhältnismäßig human sind, trotz aufladung.
die temperaturen halten sich in grenzen, weil das inertgas freiabfließen kann im gegensatz zum turbo.
in diesem fall kommt noch hinzu, dass die ladeluft gekühlt ist, was das klopfrisiko enorm mindert (im vergleich zu anderen kompressorsystemen (rootslader)), denn beim klopfen entstehen schließlich enorme belastungen. faktor 4-5 höher als bei der normalen verbrennung. dies führt letzten endes zu einem frühen tod des motors. halt eine summe unglücklicher zustände... aufgeheizte luft, hohe last, vielleicht noch ein vorschaden. dann könnte es unter umständen klopfen und schwupp geht der motor hoch.
einfach pauschal sagen: 11:1 + aufladung geht nicht ist leider falsch.
ein ehemaliges forumsmitglied hat es eindrucksvoll gezeigt, dass es geht. und zwar sogar ziemlich gut.
gruß Lukas
Geändert von Luke (03.02.2009 um 19:48 Uhr)
@Luke
Full Agree
jo das is wohl wahr, deshalb wollt ich ja wissen wie alt die sind, wenn se schon 150tkm drauf haben sollte man die ruhig vorher wechseln, bevor es später teuer wird.man kann jetzt lang und breit diskutieren über die haltbarkeit der lager.
interessant. was macht der radialverdichter für eine drehzahl max? welche übersetzung hast du da zu der KW?
hast du die map von dem verdichter?
11:1 geometrische verdichtung mit aufladung ist krass. aber wenns klappt, ist doch klasse. habt ihr mal die abgastemperatur gemessen?
45000 Rpm macht der lader so weit ich weis wenn der Motor bei ca.9000 Rpm ist.Abgastemperatur ist noch nicht gemessen worden bin mit ganzen umbau noch nichtganz fertig.Muss erstmal die anzeigen Zusatz anzeigen verbauen.
Berechtigungen
Lesezeichen