@ Civic Type R: Nie im Leben:wink:
Wir haben grade beschlossen wir lassen es sein.
Lass die Kritiker so bleiben und weiter so denken.
Wir wissen das es anders ist
MfG
@ Civic Type R: Nie im Leben
Wir haben grade beschlossen wir lassen es sein.
Lass die Kritiker so bleiben und weiter so denken.
Wir wissen das es anders ist
MfG
Also ich kenne den Vorher-Nachher Vergleich auch sehr gut und kann die Erfahrungen von CTRSB nur weitergeben.
Den Verlauf dieses Threads hatte ich schon erwartet, bringt einfach nichts, zu viele Theoretiker. Keiner weiß genau wie weit der K20 im CTR ausgelastet ist und wieviel Potenzial da drin steckt, dass wissen nur die Ingenieure die den Motor entwickelt haben. Die Auspuffanlage klaut auf jeden Fall einen Teil der Leistung, der Unterschied ist deutlich spürbar.
Wenn das K-Pro mal noch richtig eingestellt ist, ...
Abwarten !
die tuningfirma hytech hat den k20a auf 300 whp gebracht.....als sauger und bei 11400 u/min
soviel zum potenzial.......wenn denn das nötige kleingeld stimmt
naja von dem hytech teil weiß man nur was die damals auf dieser messe als plakat an den motor gestellt haben (auf dem auch stand er hätte einzeldrosselklappen wovon aber weit und breit nix zu sehen war. aber nun gut, das sollte ja nur sein damit die messe besucher da nich dran rumfummeln), weder davor noch danach hat man was brauchwares von denen gehört.
doch.....es gab mal nen video davon in einem rsx.......welches echt BEEINDRUCKEND warek:
ich weiss ja auch wieviel Rikli rausholt bei ihren eigenen Renn-Civic!
ok gut angegeben sind ca 260ps bei 8500U/min, man will ja nicht immer alles der konkurenz offen legen! die drücken aber einiges mehr!!
somit ist das sicher realistisch was Rasta sagte, kann gut sein bei 11'400rpm! wobei 11000rpm sich schon fast unglaublich anhören!
st aber schon sehr sehr krass 150ps/li !
mfg LUG
genau!Zitat von Ace
denke aber weniger das so ein setup geeignet ist für die strasse!!
284PS ist schon sehr viel, für ein nicht "rennauto"!
mfg LUG
Nicht die Leistung ist nicht mehr alltags oder straßentauglich, sondern eher die Leistungsentfaltung bei so einem extremen Saugersetup. Du kannst ja z.B. 300 PS mit JRSC fahren, und das ist wunderbar harmonisch und alltagstauglich. Aber gut, wir haben das Auto nicht gefahren, ist also nur ne Vermutung, die wir von anderen extremen Saugern kennen. Außerdem, ist ja auch ne Geschmackssache. Dem einen gefällt so ein Saugersetup, dem anderen Kompressor, dem anderen 500 Turbo PS, ein anderer wiederum braucht gar keine Mehrleistung. Geschmackssache halt.
und hier die adresse für das kurze video vom rsx mit dem hytech kit drauf
http://video.vtec.net/03/hytech/hytech_rsx-01.mpg
is zwar nicht das was ich gesucht habe, aber zumindest hat man mal nen eindruck
Für mich sieht das eher so aus als wenn der Prüfstand an seine Grenzen gekommen ist... Die Kurve steigt an und ist dann absolut platt bei 160 KW...
Kann der das Diagramm eigentlich noch höher zeichnen? Nicht der der Schreibarm da schon am ANschlag war....
Ist nur so ne kleine Vermutung.... Denn normalerweise hat man doch die mx peak leistung nur in einem gaaanz kurzem bereich und nicht über 200-300 rpm?
ist nicht ganz richtig
bei mir gehts sie auch über mehrere 100 u/min
Der Mann dort sagte das der Prüfstand bis max 230-240 Ps ausgelegt ist
Könntest schon richtig liegen mit deiner Vermutung!
Er kann nicht mehr weiter zeichnen wie es bei mir war, alles andere sind dann mit dem Lineal verlängerte Vermutungen :wink:
Für alle Spezialisten: JIMBO und co. habe ich soeben noch beim stöbern etwas gefunden!!!!!
http://www.autobild.de/wartung/werks...rtikel_seite=5
Bei diesem Auto wurde gemacht, Air Box, Drosselklappe, Krümmer, Metallkat, Abgasanlage ab Kat, modifizierte Kolben und ECU-Anpassung ...
Wieso sollen die Ps dann nicht stimmen???
Eine richtige Airbox? Mit Alpha-N und dem ganzen Gedöns? Oder mehr so eine Art besseres CAI?
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