1. Wer sagt denn das der Durchmesser beim esd wieder geringer wird??
2. War ich bis jetzt noch nicht auf dem Prüfstand aber mit dem type-r-club auf dem Lausitzring
Dabei waren 2 ctr´s mit der Polybauer anlage da und der Rest mit nicht modifizierten ctr´s. Beim rausbeschleunigen auf die Gerade hat sich dann gezeigt das die ctr´s mit Polybauer anlage einen "tick" schneller weg kamen. Meiner Meinung nach meinten das auch alle anderen naja ...
Sorry ist ein wenig OT
Ich will mich ja nicht einmischen aber der "Schwätzer" von TSS hat mir auch mal was vor 2 Jahren erzählt.
Ich:"...wäre denn eine Einzeleintragung des 5Zigen Border 304 Speed denn möglich?"
Er:"...ja klar..!"
Jung und naiv wie ich nun mal damals war...und dass ich die Anlage selber noch einmal bearbeiten musste, davon hatten die mir am Telefon auch nichts gesagt.
Ich bräuchte auch noch mal dringend Hilfe zu dem Thema ESD, kann mir jemand helfen ?
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=372240
Ihr könnt 72mm Auspuffanlagen montieren, aber dann würd ich auch eine Turbine reinhängen um dem potential einer 72mm Anlage gerecht zu werden.
Ist oft so, macht man einen mod, so muß man auch einen anderen machen, damit der erste richtig zur geltung kommt.
Ich hab auch meine 76mm Röhre mit einem Turbo modifizieren müßen, um das 76mm Rohr optimal zu nutzen. LOL
Ja gibt es den ne ABE für die Anlade von Polybauer?
Mir langt ein 60er Rohr!
Werds ab Märtz testen! Mit dem KW-gewinde und ner dezenten Lufthutze für meine Airbox. Da Meld ich wider mein Baby an. freu
@ Austrian ITR
@Guido
Wie biste denn zum TypeR Club gestoßen??
Würde mich ma interessieren, vielleicht kannst Du mal eine Kontaktadresse mailen??
Danke
Zur Polybauer. Hat da jemand ein Soundfile zur Hand?
Creetz
Andi,
komm doch einfach mal bei unseren Treffen auf dem Nürburgring vorbei.
Die Kontaktadresse des Clubs ist: www.honda-integra.de
In die Lausitz konnte ich leider wegen Umzug nicht kommen.
Jo das mit Nürburgring hatte ich eh schon mal vor dieses Jahr aber erst im Frühsommer/Sommer cool dann lernen wir uns ma kennen.......
Vielleicht bei dem Forumübergreifendem Treffem???????????
Muß schließlich gegn den Pontiac Trans-Am fahren
Wenn Du ein bisschen Ahnung von Gaswechesl und Auspuffanlagenaufbau hättest, dann würdest Du hier nicht solchen Quark 'reinschreiben. :wink: Leute aus aller Welt, die sich intensiv mit Hondamotoren beschäftigen, werden Dir bestätigen, dass eine 72er Anlage für einen Sauger absoluter Nonsense ist. Auch im Rennsport werden 2.25 oder 2.5 Zoll-Anlagen für Sauger eingesetzt (3 Zoll oder grösser ausschliesslich für Turbos).Zitat von Guido
Du sagst, dass die mit der 72er Anlage besser wegkamen als die mit der Original-Anlage. Das ist klar, aber wenn einer ein 2.5 Zoll (also 63.5mm) gehabt hätte wäre er sicher noch besser weggekommen. Zudem bringt ein Mittelrohr nur etwas, wenn der ESD denselben Durchmesser hat :wink: Der Unterschied ist sicher auch auf die Serienstreuung zurückzuführen, es gibt immer welche die schon original besser laufen als andere :wink:
Sammy,
es gibt hier Dinge, die weißt Du, die weiß ich, die wissen einige. Und es gibt Leute, die es eben nicht wissen wollen.
Das sind Grundlagen. Die wichtigste hierbei ist (und das kann man nachlesen):
"Ziel bei der Dimensionierung der Auspuffanlage muß sein, den idealen Wert zwischen Fließgeschwindigkeit (velocity) und Abgasmenge (quantity) zu erzeugen. Ist der Durchmesser zu klein, baut sich Rückstau auf, da trotz hoher Geschwindigkeit zuwenig Abgasmenge abtransportiert wird. Ist die Dimension zu groß, leidet die Abflußgeschwindigkeit.
Es ist kein Geheimnis, daß man für 1,8l Honda Motoren Kollektorgrößen von 2,25`` verwendet, solange die Motoren Serie sind. Bei größeren Nockenwellen erhöht sich die Abgasmenge, ergo geht man hier den Schritt auf 2,5``. Alles was größer ist, ist nur für forced induction geeignet, also mit Hubraumvergrößerung durch Aufladung.
Wie gesagt, das sind GRUNDLAGEN, die einfach da sein müssen, bevor man anfängt, zu bauen. Es geht dann noch weiter mit Abgastemperaturmessung, um die ideale Abgasführung zu finden.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich das jetzt richtig gelesen habe: Der Herr ... hab den Namen vergessen von Polybauer verbaut 72mm unter den CTR ?
Okay...Es wundert eben einige von uns..
Zur Info: Ich fahre mit scharfen cams eine 63,5mm Edelstahl-Anlage.. oder besser: Fuhr.
Hi !
Hier ein paar Richtwerte, welche den Durchmesser der Anlage bei bzw. bis bestimmten Leistungen entsprechen soll:
2-1/4" up to 210HP @ the flywheel (about 180-185 whp)
2-3/8" (60mm) up to 235HP @ the flywheel (about 200-207 whp)
2-1/2" up to 265HP @ the flywheel (about 225-235 whp)
2-3/4" up to 325HP @ the flywheel (about 275-285 whp)
3" big for big HP (Forced Induction: > 275 whp)
Gruss Benny
P.S.: Quelle: www.team-integra.net
DANKE
Läßt sich beim ITR überhaupt Leistung über den Auspuff holen ???
Beim S2000 hat bis jetzt noch jede Anlage versagtausser mehr Sound war noch nix. Die ersten, hatten sogar sehr großen Leistungsverlußt zur Folge.
Ein 5zigen Anlage sage und schreibe 12 PS, toller Sound aber
Mit TüV ??
ja also ich habe bei meinem Inti fast 6 Ps mit einer Cat back anlage rausgeholt.
aber ich glaube das des vielleicht des max. ist was mann rausholen kann über die cat back anlage.
Cat back ??????ja also ich habe bei meinem Inti fast 6 Ps mit einer Cat back anlage rausgeholt.
aber ich glaube das des vielleicht des max. ist was mann rausholen kann über die cat back anlage.
TÜV ?????
muß man ja auch wissen :wink:
@Jimmy
Catback ist "alles ab Kat".
Und JA, man kann noch was holen weil folgendes:
Der ITR kam als zahme Version nach Deutschland. Der Krümmer ist mickerig, der Kat bremst und die Catback Anlage ist kleiner.
Ich habe den "richtigen" Krümmer, den JDM4-1, einen Rennkat und 63,5mm Edelstahl durchgängig. Also auf die ursprünglich leistung gebaut.
Und ursprünglich ist das Auto VIEL stärker, als das, was wir nach Europa bekommen haben. Es hängt mit unserer Abgasnorm zusammen.
Mit dem richtigen Auspuff ändert sich schlagartig alles... In der Nähe des roten Bereichs geht alles plötzlich spielend. Er dreht den 5. Gang voll aus.
Ich hatte das rev limit teils auf 8800rpm gesetzt und er ist TROTZDEM in den Begrenzer gerauscht. Auf diese Weise konnte ich den tatsächlichen Topspeed ermitteln: Echte 251km/h (Tacho über 265).
Das ist mit einer Serienanlage nicht möglich.
Also könnte man es so ausdrücken: Man kann ihn ENTdrosseln...
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