Sers,
auf vielfachen Wunsch melde ich mich hiermit auch mal zurück zu den "lebenden".
Nachdem ich letztes Jahr unverhofft einen Motorschaden "geschenkt" bekommen habe, läuft die Möhre nu wieder.
Als Hintergrund: Mir ist auf der AB unter Volllast eine 750er Einspritzdüse sporadisch ausgefallen, was dann passiert wenn die Düse nur die Hälfte einspritzt als benötigt kann sich ja jeder denken(hatte zu diesem Zeitpunkt gerade keine Abgastemp verbaut, großer Fehler!)
Ich hatte dann erstmal Privat viel um die Ohren (Schule & Job), deswegen hat sich das alles nen "bissl" verzögert.
Wenn die Karre schonmal nen Totalausfall hat, habe ich gleich alles "restauriert".
Sprich alles Karosseriemässig komplett neu versiegelt, Unterboden, Hohlraum, viele Neuteile und ein paar Modifikationen. Da dürfte jetzt nie mehr irgendwas nur annähernd anfangen zu gammeln!
Da ich günstig an einen neu aufgebauten Block gekommen bin, habe ich den alten nicht mehr hergenommen. Mit 2tem Übermaß wären die Riefen im Zylinder #1 zwar weg gewesen, aber so habe ich jetzt wenigstens einen Ersatzblock.
Motormässig hat sich auch einiges verändert, was zu standfesten Drehzahlorgien beiträgt.
Derzeit sind folgende Teile verbaut:
-neu aufgebauter K20A (JDM) Block 11,5:1 allerdings mit dickerer Kopfdichtung um auf knapp 11:1 zu kommen, komplett vermessen, neu gelagert, KW feingewuchtet, geplant, neue Pleu, neue Kolbenringe etc.
-K20A2 Kopf, komplett vermessen, geplant, neue Ventilführungen, neue Ventilschaftdichtungen, Toda Ventilfedern, OEM Ventilteller, Kanäle leicht bearbeitet
-das ganze schwimmt in gutem Mobile 5W50
-JDM Nockenwellen vom Japanischen EP3 (K20A)
-Überholter JRSC (Schraub-Kompressor) mit 0,68 bar, 3,2" Pully
-750cc RC Düsen (jetzt neu gereinigt und ausgelitert!)
-große AEM Einspritzleiste
-Eigenbau "GruppeM" Airbox, Sandtler Airbox mit Eigenbau Hutze
-Kältere 9er NGK-Kerzen
-Innovative Motorhalter mit roten Einsätzen (Street), dazu noch Energy Suspension Einsätze hinten und vorne (jetzt wackelt die ganze Bude, selbst der Rückspiegel vibriert)
-Apexi Ground Box
-J's Racing Domstrebe mit Motordämpfer
-J's Racing hintere untere Achstrebe
-J's Racing Kotflügelversteifungen
-J's Racing Thermostat
-J's Racing Kühlerlüfterschalter
-J's Racing Kofferraum-Strebe
-50mm dicker Koyorado Wasserkühler
-Samco Schläuche wohin das Auge sieht, natürlich in Blau
-Clutchmaster Stage3 Kupplung
-ACT Schwung mit 3kg (hab ihn extra gewogen)
-Japangänge im fast neuem überholtem Getriebe verbaut (kürzer übersetzt, bei 250Km/h ist nu Schluss)
-ATS Lamellendiff. (mit Abstand die beste Modifikation!)
-Setrab Ölkühler mit Thermostat an der Sandwichplatte (nie wieder diesen Drecks Mocal!!)
-Spezial-Richi-Sensor-Adapter für Öldruck und Öltemp. (sitzt vor dem Öldruckschalter)
-Toda Race Krümmer mit ultrakurzem eingeschweißten 200zellen Rennsportkat (Euro3 ist zwar net drinn, aber ohne Kat ist mir zu heiß geworden!)
-H&R Stabiset, vorne auf der härtersten Stufe
-Supersprint Catback
-Überholtes Eibach/KW Conversion GW-Fahrwerk, mit Nordschleifenabstimmung
-SPC Sturzversteller hinten, vorne Excenterschraube von Honda. Sturz vorne 1 grad, hinten 1,5 grad
-OEM Bremsscheiben mit Red Stuff Ringsrum
-Stahlflex ringsrum mit DOT 5.1
-vorgerüstete Bremsenkühlung für den Track, 70mm Schlauch geht an die Staubschutzbleche, Anschluß an den Löchern in der Mugen Lippe
-Buddyclub Carbonhaube
-Seibon Carbon Spoiler, verstellbar (auf max. Downforce)
-Spoon Carbon spiegel, elektrisch verstellbar
-noch OEM Felgen, aber die neuen/gebrauchten 9x17 ATS DTC ET30 liegen schon bereit!
-K-Pro Steuergerät, frei programmierbar
-Shifter bushing Kit für den Getriebe und Schaltrahmen
-Apexi RSM
-Temp. Anzeige nach dem JRSC, um mal zu sehen wie hoch die Eingangs-Temp. im Kopf ist. Bin mal gespannt wie weit sie sich mit einer WAES senken lässt.
-Anzeigen-Kino (Wassertemp., Öltemp., Öldruck, Ladedruck, Abgastemp.) Ich steh auf so nen Mäusekino!
- Und zu guter letzt noch was für's Auge: Spoon Kevlar Motorabdeckung, Spoon Öldeckel,Spoon Titan Schaltknauf, Sparco Pedale, S2000 Startknopf, Mugen Söckchen, Schwarz lackierte Scheinwerfer, , Mugenlippe, Climair Windabweiser, DC Sports-Batteriehalter,
Demnächst steht noch an:
-die J's Racing Front Flabs anbringen
-die ATS DTC 9x17 hochglanzverdichten lassen, und neue Sport-Reifen aufziehen
-ein paar neue Carbon-Parts für die Optik
-WAES-Einspritzung von Snowperformance, damit die ganze Sache abgerundet ist.
-eine neue Abstimmung in Verbinung mit der WAES
-im Winter dann mal ne Stoptech besorgen, die OEM ist auf der Landstraße manchmal am Limit, ist so nix für die Renne!
Bilder werde ich mal bei Gelegenheit nachreichen. Derzeit ist die Front noch net gelackt, da die Öffnungen noch bissl vergrößert wurden.
Grüßle,
Joe
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Zitat von jery
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