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Es leuchtet schon :D
Anhang 8301
Was für ein Kunstwerk. Da hat sich Beschtbadi voll reingehängt :up:!
Anhang 8302
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DAMPFHAMMER-Projekt:
Vorgestern war ich in Herbertingen ein SPWM-K20Z4-Getriebe abholen, 214 km für die Strecke hin und zurück über die Schwäbische Alp und 400 hm, die dabei zu überwinden waren. Dank Lastverschiebung und vorausschauender Fahrweise kamen 3,3 l/100 km bei einem Schnitt von 78 km/h an Verbrauch raus :up:. Wer die B312/313 kennt, weiß das ein 85'er Schnitt hart an der Grenze des Legalen wäre. So gesehen schwamm der Polo gut im Verkehr mit bzw. musste nur ein paar schwäbische Gurken überholen.
Anhang 8304
Das SPWM-Getriebe hat laut Vorbesitzer 52.000 km und kam aus einem Unfallwagen. Mit erworben habe ich zwei Ausrücklager: neu und neuwertig sowie zwei unvollständige Antriebswellen, diesen fehlen jeweils die Tripodengelenkstummel der Außenseite. Für den Lotus muss ich diese gegen welche vom Opel Astra G tauschen, da Lotus mit GM einen Deal zur Kostenreduktion bei der Elise S2 hatte (dabei kam ja der Opel Speedster raus) und dessen Radnaben verwendete. Die Spurbreite vom Civic FN2 und die des Lotus Elise S2 gleichen sich bis auf 2 mm, wir werden sehen wie genau das im DAMPFHAMMER passt.
Anhang 8303
A guat's nuis Joahr Allna :up:!
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DAMPFHAMMER-Projekt:
Es herrscht immer noch Schrauber- aber nicht Rechnerflaute ;). Ich wollte mal wissen wo ich mit dem DAMPFHAMMER HD-Konzept leistungstechnisch landen kann und habe mal die Simulation auf der Ansaugseite ein wenig gekitzelt. Rausgekommen sind rund 370 PS@10.000/min und das Beste: gleiche AGA, gleicher Kopf, gleicher Ventiltrieb, nur Änderung der Ansaugstrecke und Abstimmung. Das wären > 255 Nm ab 5.500/min bis 10.500/min = ein 5.000/min breites Plateau
:woohoo:
...was noch zu konstruieren, bauen und zu messen wäre. Die Drehzahlgrenze 10.500/min ist schon heftig, das geht mit einem 86 mm Hub nicht lange gut, wäre also gegen das HD-Konzept: normal beschaffbarer Kurbeltrieb, modifizierter Kopf, normal beschaffbare Nockenwellen, DAMPFHAMMER-Ladungswechselgeschirr. Der Kurbeltrieb müsste für die Rennstrecke umgebaut werden: 89x80 Kurbeltrieb mit evtl. größerer Blockhöhe (231,5 mm statt 212,1 mm), was gefährlich lange Pleuel gäbe, aber das wäre eine machbare Sache. Feinifein ist das, das Konzept ließe sich auf dem schon abgestimmten DAMPFHAMMER HD-Aufbau validieren. ASB umbauen und kurz mal an der Volllastlinie hochziehen bis 10.500/min. Die Spritmasse ist gut abschätzbar, die Zündung ebenso, VTC bleibt eh stehen, also kein Problem der Abstimmung, nur eben eine immens hohe Last im Kurbeltrieb und mit einem notwendigen Auge auf dem Öldruck. Die Ventilfedern müssen dann leider von vornerein recht straff sein, aber das lässt sich verkraften bzw. zurück bauen. Nachricht an mich selbst, Konstruktion der 370'er Ansaugbrücke im Modulbaukasten der Ansaugbrücke vorsehen.
Anhang 8338
DAMPFHAMMER HD, 360 vs. 370, Hochdrehzahl-NW, VTC-gleich
Die Kanalflusswerte stehen nun fest, die Ventilsitzkontur nicht, aber die -größe. Die Nockenwellen sind ebenfalls festgezurrt. Der Brennraum braucht noch ein paar Berechnungen, das ist am Anschlag konstruiert, die Sicherheiten sind für die 10.500/min sehr klein, weil eigentlich für 10.000/min ausgelegt wird. Hängt alles noch von die finalen Gewichten von Kolbensystem und Pleuel ab sowie deren Materialien.