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Ich habe hin und wieder nach einigen Stunden Stehen (z.B. über Nacht) das Problem, dass ich nach dem Starten zunächst eine sehr geringe Leerlaufdrehzahl habe.
Nach ca. 5km Stadtverkehr geht er dann im Leerlauf sofort aus, nach weiteren ca. 5km hat er wieder dauerhaft normale Leerlaufdrehzahl.
Das Problem ist bisher meist in Verbindung mit vorherigem starken Regen aufgetreten.
Gibt es da ein bekanntes Bauteil, welches den Fehler verursachen könnte?
Danke und Gruß
Hast mal am kühlwasserausgangsflansch den schwarzen schnorchel, dessen schlauch abgezogen und mitm Finger überprüft ob er luft zieht? Er ist nur im kalten zustand offen und versorgt den k20 mit ner noch höheren kaltleerlauf. Aber nur Richtung luftfilter abziehen.
Für Leerlaufdrehzahlprobleme gibt es beim EP3 2 typische Fehlerquellen.
Das Erste, was ich prüfen würde, ist der Leerlaufregler am Drosselklappengehäuse. Dessen Welle kann durch Verschmutzungen schwergängig werden. Den Fall hatte ich selbst vor 5 Jahren, woraufhin ich die Welle einmal mit Bremsenreiniger und anschließend mit Öl gespült habe. Seitdem war Ruhe.
Die zweite typische Ursache kann der ELD (Electronic Load Detector) im Sicherungskasten sein. Teilenummer: 38255-S5A-003
Typischerweise fällt hier die Drehzahl auch stark ab, sobald man beim fahren auskuppelt und der Motor stirbt fast ab. Ist ein offiziell seitens Honda erkanntes Problem, was wohl auch der Grund war, das man dieses Teil einzeln ordern kann ;)
Auch dieses Teil musste ich vor ca. 7 Jahren ersetzen.
Walter, redest du vom AAV? Wenn ja, das Teil ist unerhblich. So ziemlich jeder K20 swap den ich kenne fährt komplett ohne AAV, da der Anschluss gerne für den Sensor zur Kühlmitteltemperatur genutzt wird. Mir sind keine Leerlauf-/Kaltlaufprobleme bekannt.Zitat:
Zitat von 1HGEJ2
Und genau genommen merkt die ECU das ja auch nicht, ob das Ventil da ist/funktioniert. Der bypass ist ja nicht überwacht. Es wird einfach an den Sensoren vorbei zusätzlich Luft in den Motor gelassen, um eben schneller warmzulaufen.
Ich würde auch erst mal IACV und ELD prüfen. Beides ist mehr als bekannt, das es Probleme geben kann und das auch ohne Fehlercodes.
IACV ausbauen, komplett reinigen mit Bremsenreiniger und dann auch mal etwas länger in WD40 oder Caramba "einlegen", bis es sich wieder sauber dreht.
Kann vl ein Unterdruckschlauch angenagt worden sein? (hatte ich mal am QP)
Klingt aber wie ein IACV-Fehler...
Danke erstmal.
Habe mal die Luftzuführung abgenommen und auf die Klappe geschaut.
Das sieht nicht wirklich sauber aus dort, insbesondere dort, wo das rechteckige Loch von dem Regler ist.
Die Schläuche, die an den Drosselklappenkörper gehen, sind Unterdruckschläuche, vermute ich ??
Dann werde ich das Ganze morgen mal ausbauen.
Brauche ich zwingend eine neue Dichtung oder tuts vielleicht die alte noch mit etwas Hylomar?
Danke und Gruß