Cw-Werte von Fk2r und Fk8

Ha Ha, ernsthaft!? ^^

Zitat:

Zitat von SPY#-2194

Ging mir nur um solche Aussagen. ;)

Du kannst ein Auto mit einem Cw von 0,4 haben und fährst dem CTR in jedem Bereich davon. Wenn das Teil nämlich eine entsprechend kleine Fläche (widerstandswirksam) besitzt, :)

Als einfache Kost:

https://de.wikipedia.org/wiki/Strömu...ndskoeffizient

Spy... was willst du mir jetzt bei dem Vergleich mit dem Golf erzählen?
Golf und Civic werden sicherlich ne ähnliche Stirnfläche haben.

Brauchst nicht immer gleich versuchen jemanden zu belehren. ;)
Es sind nicht alle anderen ausser du auf dem Kopf gefallen.

Dennoch Nico ist es äußerst Interessant solche Informationen am Rande zu bekommen. Danke SPY.

Zitat:

Zitat von ED&ED

Dennoch Nico ist es äußerst Interessant solche Informationen am Rande zu bekommen. Danke SPY.

Natürlich... für die die sowas nicht wissen ist es äußerst Interessant.

Zitat:

Zitat von _ITRDRIVER_

Spy... was willst du mir jetzt bei dem Vergleich mit dem Golf erzählen?
Golf und Civic werden sicherlich ne ähnliche Stirnfläche haben.

Brauchst nicht immer gleich versuchen jemanden zu belehren. ;)
Es sind nicht alle anderen ausser du auf dem Kopf gefallen.

Was ich dir damit sagen will? Das deine Frage eben absolut unsinnig/nicht zielführend ist. Dir hehres sicher darum, welches der beiden Autos aerodynamisch besser ist (in Bezug auf den Gesamtwiderstand).
Nun noch mal, dazu kann dEr Beiwert Cw dir eben nichts sagen. Was du suchst ist Fw. ;)

Edit: Und es liegt mir fern, irgendwen zu belehren. Es geht mir eher darum Wissen zu vermitteln/zu vertiefen.

Um zu verstehen, was ich dir erklären möchte, nimm die Formel, setze jeweils die entsprechenden Werte ein und dann spiel ein wenig damit herum. :)
Zuerst lässt du A konstant und änderst den Cw, sagen wir im Bereich 0.04-0,06.

Danach setzt du Cw fest und änderst mal A, sagen wir im Bereich von maximal 0,5m^2 (ein halber Quadratmeter Unterschied ist recht schnell erreicht).

Dann wirst du merken, das A dein Fw deutlich stärker beeinflusst.

Und dann kommt eben noch die Tatsache dazu, das minimale Änderungen in der Aerodynamik, welche auf den ersten Blick banal erscheinen können, deutlichen Einfluss auf das gesamte System haben können.

Als praktisches, aktuelles Beispiel sei hier anzumerken, wie man scheinbar minimal breitere (weiter im Wind stehende) Radreifenkombinationen schon deutlich merkt man CTR, was die erreichbare Vmax angeht. ;)
Da reden wir von Flächen weit unter 0,5m^2.

Und ich gehe auch nicht davon aus, das hier jemand auf den Kopf gefallen ist. Sonst hätte ich das Thema entweder nicht vertieft, oder direkt zu einfachen Sprachlevel und den Wachsmalstiften gegriffen. ;)