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DAMPFHAMMER HD-Projekt:
Langblock ist jetzt eingelagert. Gestern hatte ich danach erst mal eine Stunde Aufbereitung in die Öl-verschlammte Zwischeneinlage des Kofferraums investiert. Merker an mich selbst, keinen Langblock ohne Ölauffangeinrichtung im Kofferraum transportieren :lol:.
Gestern habe ich den PCX-Kopf am Auslass noch vermessen.
Anhang 8373
Der Auslass kann richtig was, der lädt schon bei 3 mm Ventilhub ordentlich durch und hält die Steigung von 38 cfm/mm bis 4,5 mm durch. Das ist der Hammer :up:.
Bin gerade dabei die Messungen der Kanalquerschnittsfläche über der Kanallänge mit dem RSP zu vergleichen. Einfach Hammer, ich bin begeistert :up:. Allerdings ist damit die Latte ganz schön hoch da mehr Durchfluss bei gleicher Effizienz raus zu holen. Muss noch ein paar investigative Messwerkzeuge bestellen um der Sache genau auf den Grund gehen zu können.
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Ein kleiner Erfolg am Rande:
Tjaart Visser, seinerseits Ingenieur und Hobby-Rennfahrer aus Südafrika, fragte mich vor 3 Jahren ob wir nicht zusammen ein Motorprojekt für einen Rennwagen machen wollen. Das ließ ich ihn nicht zweimal fragen und willigte begeistert ein, da Tjaart voller Enthusiasmus und Siegeswille ist und dabei gelassen und strukturiert vorgeht, das hieß für mich riesen Potential für einen steile Lernkurve. Unsere erste Leistungsstufe ist ein 87x99 Motor als Sauger mit seriennahem Langblock und wohl überlegten Anbauteilen um das Chassis und Fahrwerk an den Punkt zu bringen, wo wir die nächste Leistungsstufe zünden können. Fokus war hier eine sehr gute Fahrbarkeit der Maschine um das Rennauto auch belasten und dessen Stärken und Schwächen aufdecken zu können. Das erste Jahr lief schon ordentlich, Tjaart erkannte einige Verbesserungspotentiale am Fahrwerk und der Gewichtsverteilung, die er während der Restriktionen, die auch in Südafrika in 2020 und 2021 nur wenig bzw. gar keine Rennen zu ließen, umsetzte. Er hat da wirklich gezaubert und mächtig investiert. Was rauskam war gleich im 1. Rennen ein Sieg in seiner Klasse
:woohoo:.
Hammer, ich grinse immer noch über beide Ohren. Der hat den Ring mal richtig rocken lassen und einige seiner Konkurrenten über den Kurvenaußenradius rennend einfach stehen lassen. Sowas von Hammer :up:!
Anhang 8374
Anhang 8375
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Die nächste Leistungsstufe wird spannend, das wird ein größerer Eingriff ins Antriebskonzept und für mich eine Herausforderung das aus 6000 km Entfernung zu steuern und abzustimmen. Hier braucht es entschieden weiter entwickelte Qualitätskriterien und Fähigkeiten in Entwicklung und Abstimmung um den Antrieb sauber und so performant als möglich hinstellen zu können. Genau diese Kompetenz habe ich durch meine Motor-Projekte in Südafrika und vielen weiteren weit entfernten Ländern (Neuseeland, Australien, Philippinen, Peru, Mexiko, USA, Kanada, usw.) mit Standorten, die keine Abstimmer vor Ort haben und deren Inhaber nur noch wenig Budget für die Abstimmung hatten, erlernt und verfeinert. Sie gaben mir eine Chance zu lernen, ich ihnen eine Motorabstimmung die Qualitativ hochwertig ist, eine Win-Win-Situation. Ich habe einige Werkzeuge, wie z.B. die Klopfgrenz- und Leistungsvorausrechnung oder die Auslegungswerkzeuge für Öl- und Kühlkreislauf genau für diese Art der Abstimmung entwickelt, weil ich keine Ohren, keine Nase und keine Augen auf der Maschine haben kann. Also lernte ich das aus den übermittelten Daten zu extrahieren und mit meinen Werkzeuge abzusichern. Diese Fähigkeiten verdanke ich Projekten wie dem von Tjaart.
Mich freut das riesig dass unsere Arbeit von damals und die weiteren Verbesserung von Tjaart am Chassis so ein Hammer-Ergebnis abwirft :up: und wollte das mal hier kund tun. Wer mehr darüber lesen möchte kann gerne den Kanal von Tjaart verfolgen: https://www.facebook.com/234473514151504/posts/...I/