Zum genauen Verständnis erläutere ich erst einmal die genaue Ursache für das Problem.
Zuerst dieses Bild anschauen.
https://www.maxrev.de/img-20120922-1...ild-317611.htm
Das ist der Bowdenzug, der am rechten Bildrand mit dem Warm/Kalt Drehregler verbunden ist (weißer Nippel).Wie man sieht wird der Bowdenzug vom Kalt/Warm-Drehknopf im Originalzustand an der Unterseite von einer Metallklammer am Bedienteil festgehalten (wenn man das Radio ausbaut kann man das gut erkennen). Irgendwann wird der Bowdenzug dann schwergängig und der Drehregler lässt sich nur noch mit erhöhtem Kraftaufwand betätigen. Das Problem ist dabei in erster Linie das Drehen auf Kalt. Der Draht vom Bowdenzug wird bei diesem Vorgang in die Ummantelung "zurückgeschoben". Da das Ganze aber schwergängig ist und man viel Kraft aufwenden muss will sich der Bowdenzug am liebsten zur Seite biegen. Kann er aber nicht, weil er nun mal von der Klammer festgehalten wird. Die Kraft von der Klammer wird letztendlich aufs Plastik übertragen welches dann irgendwann aufgrund von Materialermüdung bricht. Die logische Folge: die Metallklammer ist herausgebrochen, der Bowdenzug schlabbert herum und hängt sich ggf. von alleine am Bedienteil aus und die Einstellung am Warm/Kalt-Drehregler bewirkt nichts mehr.
Lösung: Radioschacht ausbauen, Seilzug wieder auf den Plastiknippel schieben und wie auf dem obigen Bild zu sehen mittels dickflüssigem 2k Kleber (oder vergleichbares) am Bedienteil fixieren.
An der Schwergängigkeit lässt sich meines Wissens nach leider nichts ändern. Ich habe so ziemlich alles geölt (inkl. Ventil im Motorraum) aber gebracht hat das alles kaum etwas bis gar nichts.
Zitat:
Vom warm/kalt-Drehknopf geht ja ein Bowdenzug zu einem Gebilde aus weißen (Zahn)Rädern etc., und von dort geht ein weiterer Bowdenzug zum Wasserkreislauf-Ventil im Motorrraum.
Korrekt
Zitat:
Weiß vielleicht jemand, was genau dieser erste weiße Mechanismus, an dem beide Bowdenzüge angeschlagen sind, bewirkt?
Ich weiß es nicht genau, aber ich VERMUTE, dass an genau diesem Zahnrad-Mechanismus noch irgendeine zusätzliche Mechanik betreffend der Kalt/Warm-Regelung dranhängt, welche höchstwahrscheinlich hinter dem Armaturenbrett sitzt und wo man so ohne weiteres nicht herankommt. Diese Mechanik scheint dann irgendwann schwergängig zu werden und das Problem zu verursachen. Ist aber wie gesagt nur eine Vermutung.
Zitat:
Dieser ist bei mir leider sehr schwergängig, und lässt sich nicht mehr durch den Drehknopf bedienen (bzw. ich würde wahrscheinlich kurzfristig etwas zerstören
Ist leider "normal", dass das alles irgendwann schwergängig ist. Scheinbar handelt es sich um einen Konstruktionsfehler der irgendwann bei jedem auftritt. Die genaue Ursache dafür kennt niemand.
Zitat:
Könnte man den evtl. einfach außen vorlassen und nur das Ventil im Motorraum mit dem warm/kalt-Drehknopf bedienen?
Nein, das ist meines Wissens nach nicht möglich.
Wenn man keinen Bock drauf hat alles zu reparieren kann man das Ventil im Motorraum je nach Bedarf (also ein paar mal im Jahr) auch von Hand auf Warm/Kalt verstellen :D
Zitat:
Die Revision scheint sehr aufwendig und sicherlich kostspielig. Falls diesbezüglich jemand hilfreiche Vorschläge hat, auch immer gerne :-)
Siehe oben.
