Einspritzdüsen vermessen lassen
Salut,
ich bin auf der Suche nach einem Einspritzdüsen-Prüfstand um 8 Stück vermessen zu lassen (2-8 bar Differenzdruck). Ziel ist es diese hinsichtlich ihrer Fördermenge möglichst geschickt zusammenzustellen. Messort: nähe Stuttgart wäre ideal. Alternativ würde ich diese zu Bar-Tec in den Norden schicken.
Danke :).
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1HGEJ2
Die deadtimes die auf der website bei injector dynamics hinterlegt sind stimmen!
Mag sein, allerdings habe ich auch noch OEM Honda RDX Düsen, die im AEMTuner definitiv anders hinterlegt sind als hier für 3 bar:
Anhang 7290
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1HGEJ2
...rdx düsen hat doctronic ebenfalls hinterlegt.
Juup, bei Doctronic und Hondata sind Werte für 3 bar hinterlegt, allerdings möchte ich das Injektormodell über Kraftstoffdruck und Netzspannung aufbauen um auch bei Abweichungen die exakte Masse in den Zylinder zu bekommen. Z.B. Fehlerfall kurz vor Motor-Notaus oder Notprogramm oder wenn mal mit einem höheren Druck experimentiert werden soll...
Rückmeldung von Bar-Tek:
Einspritzdüsen werden statisch und dynamisch vermessen (s. Internetauftritt), d.h. Durchflusskennlinie bei Solldruckdifferenz und nach einem Motorlastprofil. Totzeit-Anteile der Injektoren werden nicht vermessen, was aber mit dem Prüfstand gehen sollte, denen fehlt halt eine Insitu-Information über die Zeitdifferenz von Spritzbeginn - Signaleingang berechnen zu können. Der Servicemann konnte mir auch keine Auskunft geben wer das machen könnte.
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1HGEJ2
Meinse AEM Tunerview weisst alles? Hondata und Pro ECU-K haben sich auf unsere Honda düsen spezialisiert. Und diese Werte rausgebracht weil diese Düsen für den K20 wichtig sind. Es fährt keiner diese kleinen Pups dinger in nem RB26 oder 2JZ Motor usw. Dier 3 bar sind wichtig und reichen auch weil du eh zu 90% im Teillast und Leerlauf bist. Und darauf baut sich ja deine Spritmap. Und höheren Druck für nen Sauger..naja...dazu sag ich mal nix wie schlechteres Spritzbild usw...vergolde deine Zeit nicht mit so einem Quatsch, gerade wenn es naglenue Düsen sind, wie du sagtest.
Jawohl, Herr Lehrer.
Zu den Totzeiten der RDX-Injektoren gibt es folgende Daten:
Anhang 7291
Das sind zwischen AEM und der Messung oben zwischen 50 % und 100 %. Aus Abstimmungen weiß ich das die Werte eher bei der Messung liegen als bei den Werten wie AEM oder Hondata sie angeben. Der Fehler macht sich vor allem bei hohen Drehzahlen und geringen Lasten bemerkbar. Aber auch in Volllast sind noch 5 % Abweichung ins Magere bezüglich Lambda bei 9500/min vorhanden. Schlimmer wird es beim Runterschalten, wenn dann der Fehler in die 20 % in Magere rutschen würde, beim wieder Volllast-geben würde die Transientabstimmung völlig daneben liegen und der Motor nur schlecht Gas annehmen. Ausgeglichen wird das über die Liefergrad-Tabelle. An sich ist das kein Problem solange man nicht auf andere Düsen und damit das Düsenmodell wechselt. Dann ist die ganze Lambda-Abstimmung für Ablage P. Normalerweise korrigiert man in Dichte-Drehzahl-Systemen dann das Injektormodell und kann dann theoretisch ohne Probleme wieder fahren ohne neu Abzustimmen. Dies geht bei Injektor-Einspritzzeit-Systemen wie Hondata, Doctronic usw. nicht. Auch wenn der Kraftstoffdruck geändert wird, trotz gleicher Düsen, stimmt das System nicht mehr. Mit dem Düsenmodell steht und fällt eine saubere Abstimmung. Darum muss das der Abstimmer wissen.
Das sich viele um das Injektormodell keine Sorgen machen liegt daran das viele Tuner - es evtl. nicht verstehen oder - bei jedem Wechsel von Teilen noch mehr Geld verdienen können. Grundsätzlich ist das aber nur bei liefergradändernden Maßnahmen bei Dichte-Drehzahl- oder Luftmassen messenden Systemen notwendig, z.B. Ansaugstrecke umbauen, Steuerzeiten ändern oder Teile der Auspuffanlage modifizieren/ändern. Klar ist auch das Hondata und Doctronic-Nutzer das reichlich wenig schert, da sie ohnehin alles auf Einspritzdauer abstimmen. Diese einfachen Systeme bringen entsprechend Aufwand mit sobald Injektor, Kraftstoffdruck oder Kraftstoffart geändert werden.