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sick boy
Einfach einen passenden Singnaltrennverstärker zwischenschalten...Tante Google hat mich zu dem
hier geführt. Der kann u.A. Eingangsbereich 1-5V und Ausgangsbereich 0-10V
Wow, das sieht seriös aus und gäbe das her was wir brauchen. Danke :up:
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sick boy
Weiterer Vorteil, der hat eine Galvanische Trennung, denn wenn ich da so was von 7.5KW China Kracher lese... :ugly:...
:D...sicherliiii!
Montag kam das Indiziersystem von TFX. Hammerteil, vier hochdruckfeste Indizier-Zündkerzen, eine Signalsammel- und eine Signalaufbereiterbox mit Kabelbaum und Militärstandardsteckern (ohne vollen IP-Schutz).
Anhang 7997
Jetzt kanns dann losgehen. Wo ist der Prüfstand ;)?!
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Wir waren wieder fleißig. Kleine Fortschritte sind immerhin dabei.
Prüfstand:
Der Elektriker hatte viel um die Ohren, aber jetzt ist der Schaltkasten für Relais, Sicherungen und Vernetzung fertig. Jetzt war es endlich mal wieder so weit das wir am Prüfstand vorankamen.
Anhang 8011
Unsere 24 V Relaisschalter für die Prüfstandlogistik wie Luft, Abgas, Licht, Strom, ...
Anhang 8006
Verkabelung von Bremsensteuer- und Regelung (Mess- und Steuerleitungen). Die finale Verkabelung der einzelnen Module und Karten (s. rechts im Bild oben) wird noch etwas Studierarbeit, aber die Dokumentation ist auf hohem Niveau geschrieben und komplett vorhanden. Das sollten wir mit Zeit hinbringen :D.
Anhang 8008
Eingebaut und verkabelt. Wollen wir mal anmachen?
Anhang 8009
Läuft :D. Feinste Schenk X-act Technologie der verm. 90'iger Jahre. Da die Bremsen noch eingeschleift sind kommt noch eine Fehlermeldung (s. rechts roter Knopf) aber Strom fließt, Leistungsteil und Steuerung- und Regelungseinheit sprechen miteinander. Das ist schon mal ein feiner Meilenstein :up:.
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Auch an der Strömungsbank gingen es vorwärts, sind praktisch kurz vor der Endinstallation:
Anhang 8012
Leistungssteller, USB-Anschluss für Bildschirm, im Inneren werkelt ein Mini-PC :up: und ein Ein-Aus-Schalter. Es sind noch weitere wie HDMI und so Zeugs geplant. Der nächste Schritt wird sein innen alles sauber zu verkabeln, noch mal auf Dichtheit und Installationsgenauigkeit kontrollieren und dann wieder verschließen. Dann sollte unsere voll mobile Strömungsbank bereit sein mal die VAG-Welt mal richtig alt aussehen zu lassen :D.
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Neuigkeiten vom Prüfstand:
Ich wollte ja schon als Jungspund mit Lieutenant Nyota Uhara (Star Trek, für die nicht Eingeweihten) gemeinsam die Kommunikationsanalyse machen, vielleicht sieht unser Steuer- und Regelpult deshalb so aus wie es aussieht...:D. Heute brachten wir es wieder einen deutlichen Schritt nach vorne.
Anhang 8014
...Uhara überschlägt gerade ihre Beine als die Meldung reinkam...sagte ich Beine? Wahrscheinlich überschlugen sich meine Gedanken bei der Meldungen :lol:.
Die Frau hat mich jedenfalls begeistert und die alten Herren wesentlich besser aussehen lassen. Für die damalige Zeit war die Frau und die Rolle der Uhara eine Sensation, ein Novum und für mich ein Grund mehr mit Spock die Hintergründe dieser und aller anderen Welten aufzuklären.
Anhang 8015
Ich bin toooootal begeistert. Hammer...will Knöööööööööööööööpfe dreeeeeeehen :up:.
Zur Linken die Steuer- und Regelungseinheit für die kleine Schenk E2-180 und zur Rechten die für die größere Schenk WS 260. Zwei spezialbearbeitete eingefasste TFT-Bildschirme gesellen sich jeweils daneben und zentrisch sitzt die Prüfstandslogistik-Steuerung sowie der Trümmer von fernbedienbarem Drosselklappensteller. Der DK-Einschub hat alleine ca. 18 kg, da ist richtig viel Kupfer drin, als würde man damit eine 200 mm Durchmesser-DK ansteuern. EMV-technisch wird die Verkabelung noch sehr spannend, da Leistungs- und Steuerstrom im gleichen Schacht laufen werden. Da müssen wir mit Hirnschmalz schirmen und verlegen...
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Neues vom Prüfstand:
Anhang 8031
Beide Bremsen stehen nun auf den dafür vorgesehenen Traversen. Zwischen Traverse und Bremsenrahmen sind 4 Dämpferfüße integriert. Unter die Traverse kommt noch eine druckfeste Kunststoffmatte. Vor den Bremsen stehen die Traversen für die Motorhalterung, die dann auf die zu sehenden Füße gestellt wird. Wir mussten feststellen das die seitlichen Abstände für die typischen Abgasanlagen nicht ausreichen, das heißt wir werden die beiden Prüfstandeinheiten noch auseinander ziehen. Dazwischen steht unser "E-Gas"-Wägelchen. Der kleine Racker zieht die Klappe in 0,1 s in Position und hat in 0,2 s die Position auf maximal 1 % Abweichung des Solls gezogen. Das der E-Motor etwas größer ist als der der heute in E-DK verwendet wird liegt am Baujahr und das sich das E-Gas vollständig in unsere Bremskontrolleinheit integrieren lässt.
Anhang 8032
Könnte so in Serie gehen :D! Wasserpumpe für die Bremskühlung, in den Rahmen integriert und voll schwingungsentkoppelt. Das wird der leiseste Prüfstand.
Anhang 8033
Sicher ist sicher :P!
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Anhang 8039
Sieht schon lecker aus :D. Die kleine Schenk E2-180 bekommt auch noch einen Wellenschutz, schließlich können wir die bis 13.000/min drehen lassen. Sicher ist sicher :up:!