D14 überhitzt

Moin,

nach vielen Jahren, dass erstmal ein defekt am Civic.

Vorgeschichte:

Bin letzte Woche von Österreich nach DD gefahren. Kurz nach der Grenze bei knapp 32° und Klima an, ging im Stau plötzlich
die Motortempanzeige bis über die hälfte. Ich sofort ran, Kühlwasser hat es aus dem Behälter gedrückt. Bin dann mit Heizung auf
Stufe 4 und bei konstant luftgekühlt mit 130 die 500km nach DD gefahren. Am Berg und bei zähflüssigen Verkehr ging ab und an die Anzeige wieder hoch.
Allerdings nie in den roten Bereich (Hab vorher angehalten und abkühlen lassen)

Zu hause dann den Thermoschalter überbrückt, der läuft. Relais klackt auch für den Lüfter. Der Lüftter selbst läuft geräuschfrei und dreht sauber.
Hab dann auf Verdacht das Thermostat getauscht und die alte Kühlflüssigkeit getauscht ( sah noch gut aus, keine braune Brühe). Danach soweit entlüftet.
Soweit so gut, Thermostat schaltet bei 82°, großer Kreislauf ist offen, Lüfter springt an.

Bin heute 200km gefahren, kein Problem. Auf den letzten Metern in der Stadt, geht Temp. wieder hoch und es drückt wieder Wasser aus dem Ausgleichsbehälter. Ein leichter Abgasgeruch ist auch im Ausgleichsbehälter zu entnehmen. Öl ist sauber, schäumt nicht oder ist verschlammt.

Ideen? :-/

Hast Du den Kühlkreislauf Druckgeprüft? Da wären noch Zylinderkopfdichtungstests...CO2-Test, Leakdowntest, Abgasdampf, Kühlwasserverlustmessung.

Wasserpumpendruckprüfung

Kühlmittelverlust ist keiner. Co2 Messung, werde ich als nächstes mal machen.

Zitat:

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Zitat von Spoon

Kühlmittelverlust ist keiner. Co2 Messung, werde ich als nächstes mal machen.

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Schon gemessen Spoon?

Hab Deine Beschreibung nochmals gelesen. Die Temperatur scheint im Falle von geringem Luftmassenstrom durch Kühler und oder bei geringerer Drehzahl über das Soll hinaus zu wachsen. Da der Kühlerlüfter überprüft ist könnt ich mir noch vorstellen:

• Kühlungsstrom zu gering:
  
  • Wasserpumpenineffizienz -> überprüfen (Sicht- oder Druckprüfung)...z.B. Erosion der Schaufeln o.ä.
  • Verschlammung oder Verschlackung der kühlwasserführenden Oberflächen -> Sichtprüfung an neuralgischen Stellen (Kurveninnenradien, Sacklöcher, ...) als Indikator, da wäre aber verdächtiges mit der alten Kühlflüssigkeit rausgekommen
  • Wasserpumpenineffizienz -> überprüfen (Sicht- oder Druckprüfung)...z.B. Erosion der Schaufeln o.ä.
  
  
• Rückkühlung zu gering:
  
  • Kühlerverschmutzung -> säubern
  • Zugang der Luft zum Kühler reduziert -> Hasenfarm in der Front auslagern ;)...Äste, Winterverschottung, ...
  • Loch im Abgasstrang das mit heißen Abgasen den Kühler bei geringer Fahrt beheizt?

So kurzes Feedback:

Wir haben mal Druck auf das System gegeben und abgewartet. Kühlerkreislauf verliert Druck. Bei offenem Kühler und Gas geben, kommen leichte Abgaswolken aus dem System. Schläuche werden nach geraumer Zeit auch hart---> ZDK definitv durch :-/

Gute Nachricht Teile sind bestellt und er wird bei knapp 600Tkm nochmal repariert. Hoffe der Kopf ist nicht verzogen.

@LotusElise: Die Pumpe bringt genug Leistung, er baut halt irgendwann druck im System auf und dadurch drückt es das Kühlwasser
in den Ausgleichsbehälter. Wenn der voll ist, läuft der über und überhitzt irgendwann. Wasserpumpe kommt aber samt Zanhriemen bei der Aktion neu.

Echt stark, wie du dich der Sache animmst. Danke schon mal dafür:up::up:

Naja bei 600.000km kann man mal eine ZKD machen. :D Ist er den je wirklich deutlich zu heiss geworden? Ansosnten sollte der Kopf noch in Form sein. :) Wird schon warden. Auf die nächsten 600.000km. :D

Zitat:

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Zitat von Spoon

...ZDK definitv durch :-/...

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Sehr gut das Du die Ursache lokalisieren konntest :up:.

Zitat:

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Zitat von Spoon

Echt stark, wie du dich der Sache animmst. Danke schon mal dafür:up::up:

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Gerne, mir wurde hier auch schon viel geholfen!

Zitat:

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Zitat von SPY#-2194

Ist er den je wirklich deutlich zu heiss geworden?

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Nein, er hat weder gekocht noch sonstiges. Die Temperatur war auf dem letzen viertel der Anzeige, also da war noch viel Luft nach oben ( und dort war sie max. 5s )
Aber nach zweiter Meinung, misst der auch die Temp. zu weit unten am Block. Wenn der Thermostat ( wo der Temp. Fühler sitzt) anzeigt zu warm, sollten am Kopf oben noch höhere Temp. sein. Wir werden sehen, Ende der Woche wissen wir mehr.

@LotusElise: Genau dafür sollte das Forum auch sein. :-)

Die kopfdichtung am d14 ist schnell gemacht!

Jo. Runter das Teil, putzen, Haarlineal drauf legen. Ich vermute aber mal, der Klotz hat das überlebt.

Wenn du magst, kannst du mal tobito fragen. Der hat meinen 49tkm D14 in Obhut genommen. Der sollte für nen Kasten Bier schon hergehen.

Soo, läuft wieder.

Kopf wurde vermessen, alles gerade. Getauscht wurde jetzt die ZKD, Wapu, Zahnriemen und Aggregateriemen und Thermostat.
Hatten Anfangs das Problem, dass wohl eine Luftblase vor dem Thermostat war. Dadurch hat der große Kreislauf ewig nicht aufgemacht und
er wurde wieder warm. Nach mehrfachen entlüften ging es dann. Temp. bleibt jetzt wieder konstant im unteren viertel. Schwein gehabt... ;-)

Thx to BB3figgitsch und alle die hier fleißig mitdiskutiert haben.

Auf die nächsten 580Tkm:

[IMG]https://s17.directupload.net/images/190707/lwyvcckg.jpg[/IMG]

Sieht aus wie geleckt.