Zitat von
LotusElise
Der K20C1-Motor wurde bereits in die verschiedensten Chassis eingebaut: Honda Civic EG6 bis Formel-Fahrzeug. Gehen tut das. Was ist der Grund für genau den Motor? Als Motorentwickler würde ich da folgendes noch einwerfen:
Qualität und Robustheit:
Der K20C1-Motor verließ deutlich den Weg eines Hochleistungsmotors. Das einzige was ihn noch von einem VW EA888-Motor (DNFG) unterscheidet ist das Drehzahl-Niveau (+1000/min). Ansonsten ist daran nichts mehr was die K-Serie ausmacht: Drehzahlen jenseits der 7000/min, eine Koaxialität und Rundlauf der Kurbelwelle von < 0,002 mm, Zylinderkanaldurchflüsse und -wirkungsgrade jenseits aller Konkurrenten, eine Robustheit gegen Überlast und Überdrehzahl, wie man es nur von der B-Serie kennt, usw.. Stattdessen bekommt man einen überteuerten, unterentwicklelten Euro 6-Motor, der nicht mehr die Überdrehzahlfestigkeit, einen für die K-Serie blamablen schwachen Zylinderkopfdichtverband und ein Allerwelts-Brennverfahren mit Grotten-schlechten Zylinderkopfkanälen hat. Um dem Motor das zu entlocken, was ein serienmäßiger K20A2 oder K20Z4 mit Turbo-Setup bei gleichem Ladedruck könnte, muss man nochmals 2000-3000 Euro in den Zylinderkopf stecken.