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hat von euch jemand erfahrung mit der 4 kolben gegenüber der 2 Kolben anlage gemacht ?
ich fahr schon immer die itr bremse und mit einer ordentlichen Kühlung funzt diese anlage eigentlich ganz ok...
nur weis ich jetzt nicht wie die Legend Sättel so sind....
dazu sollte ich erwähnen das ich die turbo grove scheiben mit blustuff ndx fahre
Legend/NSX haben einen 2 Kolben Sattel, ITR ne 1 Kolben ;)
"Anlage" würde aber die Bremse auf die Achse gesehen beschreiben, daher hat er Recht mit 4 Kolben ;-)
Also die Kolbenbodenfläche beider Bremssättel sind schon mal ein wenig unterschiedlich
ITR hat glaube 2,29qmm und Legend hat 2,52qmm
Viel ist das nicht, allerdings bewirken die beiden Kolben im Legend Sattel eine bessere Dosierbarkeit der Bremse.
Genauere Erfahrungsberichte hat soweit ich weiss Fischi gemacht, denn er hatte bei einem Wechsel von den zum ITR baugleichen Prelude Sätteln auf die Legends testweise erstmal selbe Scheiben und Beläge montiert...
Verstehe das aber auch eher so das er von den Kolben EINES Sattels spricht. Wie dem auch sei, ITR Sattel 1 Kolben, NSX 2 Kolben.
Was RIO beschreibt hatte ich damals genauso empfunden!
Auch Umbau beim Prelude!
Bremskraft ansich kann sich nicht groß verändern, da die Belaggrösse ja dieselbe bleibt!
Er schreibt aber "4 Kolben (Legend/NSX) vs 2 Kolben (Integra)". Müßte also richtigerweise "2 Kolben (Legend/NSX) vs 1 Kolben (Integra)" heißen, weil immer die Kolbenzahl pro Sattel genannt wird.
Ich hatte am BB1 die üblichen Probleme mit der Bremse, nicht standfest, extremes Rubbeln. Als erstes habe ich dann mal kurzerhand nur die Sättel gegen die vom Legend getauscht. Das war spürbar besser, das rubbeln deutlich geringer, aber immer noch nicht ideal. Da waren aber auch normale Zubehörbeläge + Scheiben verbaut. Ich denke, mit den guten Teilen bist Du zusammen mit einem Legendsattel am ITR recht gut bedient. Jetzt fahre ich seit Jahren die 300er ATR-Bremse mit wirklich billigsten Ebay-Scheiben und den EBC redstuff, absolut sorgenfrei und standfest. Mußt auch bedenken, daß die große Bremse eine höhere ungefederte Masse mitbringt. Sollte man also wirklich nur machen, wenns nicht anders geht.
Für die Bremskraft ist eher der Reibwert des Belags ausschlaggebend. Grad die redstuff brauchen im kalten Zustand viel Druck, aber beißen dann warm dafür richtig gut zu.
Sorry Jungs mein Fehler, hab das Thema Auf die Achse Bezogen!
also Ich würde gerne 2 kolben Pro Sattel nehmen, aber das problem sind die scheiben!
Integra hat : 282 x 23mm
Legend hat : 282 x 28mm
da ja die anfrage der Legend scheiben sehr gering ausfellt, kosten diese fast das Doppelte!
kann man eigentlich die Sättel Vom Legend auch mit den 23mm breiten Scheiben ohne bedenken fahren?
Ja, hab ich doch gemacht. Solang Du nicht die Beläge nicht auf null runterfährst, gibts keine Probleme. Bei 28er Scheiben brauchst aber dann auch die T28 Halter vom Legend.
Hmm es kommt ja auch mal vor das ein Belag abbricht... ich frag mich was dann mit dem Kolben passiert...
Auch mit den dicken Scheiben werden die Kolben nicht nur noch ein paar mm Restweg haben. Ich habs sicher nachgemessen, aber leider nicht mehr im Kopf.
Nimm einfach ein 20 mm dickes Brett, leg das in den Sattel und drück die Kolben mit Preßluft raus. Wenn die bei den 20 mm noch dicht sind, dann paßt das problemlos. Da hast 2-3 mm Sicherheit zur Scheibendicke plus zweimal Trägerdicke der Beläge.
Mit den dicken Scheiben liegst natürlich immer auf der sicheren Seite und die sind deutlich standfester. Testweise kannst Du aber ruhig die Sättel auf die alten Teile montieren, solang da noch genug Belagdicke vorhanden ist. Auf die T28 tauschen und neue Teile verbauen kannst später immer noch machen.
Accord hat 282x25mm 4 und 5 Loch je nach Wunsch.(Modellreihe CG CH 98-02)
Fahre auch 2 Kolben Legendsättel mit oem ITR Scheiben und oem ITR Belägen. Funktioniert bis jetzt tadellos.
Bin damit aber noch nie Rennstrecke gefahren, falls das relevant ist...