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DAMPFHAMMER-Projekt:
Keine Ahnung ob ich jetzt in den Spannungsbogen die Luft raus lass oder welche noch reinpumpe. Nachfolgendes ist eh unvermeidlich ;). Ich habe mal gerechnet, da wir jetzt schon an einem Punkt der Abstimmung sind der interessant ist. Eingangs dieses Fadens erwähnte ich ja mal mein Dynamik-Modell, mit dem anhand einer Leistungskurve eine Streckenzeit berechnet werden kann. Umgekehrt funktioniert das selbstredend auch. Gesagt, getan. Nachfolgend das Ergebnis der 3. Gang Volllastmessungsauswertung.
Anhang 8253
Mathematisch ist das jetzt noch nicht vom Feinsten, der Rückwärts-Differenzenquotient, der ab 8000/min etwas Unruhe in den Verlauf bringt, bräuchte im Zentral-zu-Rückwärts-Differenzenquotient-Übergang etwas Feinschliff. Zur Erläuterung, der Differenzenquotient wird mathematisch dazu eingesetzt um aus der Geschwindigkeitsänderung die Beschleunigung zu jeder Drehzahl zu berechnen, sprich ist nichts anderes als die numerische Ableitung der Geschwindigkeit.
Im Prinzip gibt es das Dynamik-Modell, den einzelnen Messpunkt vom Prüfstand in Berlin und die Plausibilitätsprüfung von Popometer, Liefergrad und Düsenauslastung. Das sieht schon plausibel aus, ist aber in den Ecken des Drehmoments aufgrund der besagten Übergänge noch etwas unscharf. So soll das auch sein, will der Prüfstandmessung nichts vorweg nehmen, nur mal ein bisschen mal Gedankenspiele Anspitzen :D. Die 1D-Simulation lege ich morgen mal darüber, heute ist Schicht im Schacht. Nur eines noch, 285 Nm und 315 PS sagt letztere. Die aus der 3. Gang-Volllastmessung abgeleitete Drehmomentkurve wurde mit 0,88 gerechnet, was das Ergebnis eher nach unten zieht, da ja die Radleistung als Rechengrößen ausgespuckt wird und ich daraus über den Antriebswirkungsgrad die Motorleistung ableite. Bei 0,85 wären das eben 5 % mehr. Bei 0,87 würde ich genau die Simulation treffen. Genug jetzt, der Prüfstand wird auch noch was zu sagen haben :up:. Bis dahin bin ich ebenfalls gespannt, nur halt im Dauergrinsmodus bei der Erkenntnisflut in der ich da zur Zeit tieftauche :D. Allein das ist Hammer!
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DAMPFHAMMER-Projekt:
Vergleich von 1D-Simulation, Anforderung, Messpunkt Maha-Dynamometer und Straßenmessung.
Anhang 8254
Am 06.11. lege ich die Messkurve vom Prüfstand darüber, dann sind alle Quellen vergleichbar und validierbar. Für die Freunde des Zeitenvergleichs: 45-135 km/h (ca. 3000-9000 1/min) im 3. Gang sind 6,2 s.
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DAMPFHAMMER-Projekt:
8 Tage noch bis zur Abstimmung. Was gabs und gibt es noch zu tun?
Getriebegehäuse-Ölleckage:
Tatsächlich ist das Gehäuse hinterm Hauptwellenlager eingerissen.
Anhang 8257
Ich erkenne da mehrere Risse: ums Zentrum der Hauptwelle und entlang des 5'er Radius, der 90°-Umlenkung Richtung Motor macht. Wat soll ma da machen? BestBadi hat es provisorisch von außen abgedichtet, so das wir über den Prüfstand tropffrei kommen, aber dann muss ein Lösung her. Entweder ein
- VW DK-Getriebe, 600 Euro + Steuerung + Halter + Wellen + Schalter = um die 3200 Euro Material
- oder wieder ein Honda Y2M3 (JDM-Getriebe mit 25 % Torson-Sperre) für X Euro
Mit neuen Systemen muss jetzt mal langsam machen, ich besorge mir ein EP3 Gehäuse und bau das auf den Y2M3-Radsatz um. Fedich.
Spulenthema:
Ich habe von 2 Ersatzspulen und den 4 verbauten Spulen die Induktivität und den Sekundärkreis-Widerstand gemessen. Es scheint als gibt es im Nachmarkt Spulen mit deutlich mehr Eisen oder Kupfer bzw. Wicklungen.
- #1 hat 1,136 kOhm/2,027 mH
- #2 hat 1,099 kOhm/4,070 mH
- #3 hat 1,136 kOhm/4,273 mH
- #4 hat 1,092 kOhm/2,038 mH
Anhang 8256
Beispielbild der Messreihe bei einer Anregungsfrequenz von 120 Hz.
Der OEM-Wert für die K20A2-Zündspule wird mit 2,2 mH, was zur Größenordnung hier passt, bei einem Beitrag im Hondata-Forum angegeben. Wie auch immer, bei doppelter Induktivität beträgt die Ladedauer der Spule 200 % bis zur Sättigung. Sättigung heißt die Weiß'schen Bezirke der magnetisierten Materialien sind dem magnetischen Fluss entsprechend ausgerichtet, mehr geht nicht. Bei weiterer Bestromung der Spule werden Verluste erzeugt die direkt in Wärme gewandelt werden. Das ist für die Spulenlebensdauer nicht förderlich und unbedingt zu vermeiden.
Was bedeutet das nun? Die Spulen mit um 4 mH haben also weniger elektrische Energie speichern können als jene mit um 2 mH. Folglich kam es bei um 8000/min zu keiner ausreichenden Zündung mehr, mangels eben der elektrischen Ladungen. Der Zündfunke sprang noch über, aber die Haltespannung war zu kurz um den Start der Verbrennung ausreichend befeuern zu können. Dadurch wird die Verbrennung zwar angestoßen, aber beginnt deutlich verzögert und erreicht bei weitem nicht den Durchbrandgrad als bei anständiger Befeuerung. Das lässt sich aus der Beobachtung ableiten das es keine hörbaren Fehlzündungen gab aber das Drehmoment rapide einbrach.
Worin liegt die Lösung? Ich habe zwei neue Spulen bestellt und werden die mit den 4 vorhandenen vergleichen und einen Satz gleicher Induktivität zusammenstellen. Damit können dann entweder die OEM-Ladedauern wieder eingestellt werden oder das etwa doppelte davon. Je nachdem was die neuen Spulen an Induktivität haben. Ich gehe davon aus das die neuen entweder um 2 oder 4 mH haben werden.
Kühlwasserleckage:
Seit geraumer Zeit ist die 1. Aktion vor Start des Motors Kühlwasser auffüllen. Die Leckage hatten wir bisher bei der Entlüftung des hochintelligent konstruierten KTuned "upper filler neck" Kopfanschlusses vermutet. Das war nicht korrekt. Tatsächlich ist am Radiator eine Schellenverbindung nicht dichtend. Das müssen wir noch beheben.
Ölleckage:
Am Flansch zum Ölfilteranbauort am Motor, an dem der Adapter des externen Ölfilteranschlusses befestigt ist, leckt ebenfalls Öl raus. Nicht viel, aber ebenfalls kein Dauerzustand. Das müssen wir noch beheben.
Aufgaben für die Woche:
- Aufspielen der Abstimmungskorrekturen
- Leerlauf anpassen, Kaltlauf unter 10 °C ist nicht in Ordnung
- Öl nachkaufen
- Ersatzzündkerzen überprüfen und vorhalten
- Zündspulen vermessen und vier gleiche zusammenstellen und einbauen
- Zündspulenladedauer neu einstellen und testen
- Injektoren für Variation auf der 2. Einspritzleiste beschaffen
- Prüfstandprogramm zusammenschreiben (kam noch nicht dazu)
- Kleinkram besorgen
- und auf gutes trockenes Wetter hoffen :up: