Mini-Me Drehzahlfragen an die Spezialisten

[SilentDeath]

Sooo, servus beieinand.

Hab mich lang nicht mehr gemeldet, bin jedoch derzeit jeden Tag am auto, den mein EG8 wird den Winter neu lackiert, und ich sag's euch, es wird richtig porno.
Aber darum geht es mir nicht, sondern ich will jetzt noch mal auf meinen Mini-Me zurück kommen.

Diesen habe ich letzten Wintergemacht, also auf meinen D15B2 den D16Z6 Kopf drauf gebaut.
Natürlich mit Hauptkabelbaum tausch, Motorkabelbaum, Steuergerät, Ölkanal usw.
Habe auch eine LED rein mit rein gelegt, diese zeigt bei ca. 5400 Upm den Einstieg des VTECs an.
Jedoch hört und spürt man nicht so richtig was.
Okay, ich weiß ja das nicht alzu viel zu erwarten ist, aber um was es mir jetzt geht, ab 6000 Touren will mein baby nicht mehr so richtig und wird einfach richtig träge!
Obwohl doch der D16Z6 auch bis 7000-7500 gut hoch dreht oder?
Beide blöcke sind ein Langhuber, woran könnte es den noch liegen?
Zündkerzen natürlich neue und sehen richtig gut aus beim ausbau(rehbraun), Luftfilterkasten Orig, kein KLR. Tanken tu ich super, motor läuft absolut ruhig und sauber.

Ich hoffe ihr wisst was!

Merci,
Hendrik

[Honda_Civic_ED7]

Tag!

Zahnriemen bzw. Steuerzeiten schon geprüft?

Gruß

Flo

[CivicFän]

Bei mir wars das selbe^^

Der einbau eines einstellbaren Nockenwellenrades und natürlich Abstimmung hat abhilfe geschafft:wink:

Hast du den Kopf überholt und geplant?
Was für eine Kopfdichtung is drauf?

Die Dichtung vom D16Y8 z.B. is dünner und auch durchs planen gehn die Steurzeiten noch weiter auseinander....ergo einst. Nockenwellenrad rein und glücklich sein:D

[SilentDeath]

ich wüsste dann ehrlich gesagt nicht einmal wie ich das nockenwellrad einstellen soll, weil ich darin keinen sinn sehe, ich kann doch alles was ich mit dem zacken v. riemen nicht einstellen kann dann mit der zündung regeln.
Also verstellbres hab ich keins, aber war es bei dir auch wirklich so "drastisch"?

Eingestellt habe ich ihn anhand des Kerzenbildes und teilweise zahnriemenmarkierungen, die jedoch wie alle wissen nicht 100%tig passt.

Ich hatte am anfang die dünne y8 dichtung drin, hatte dann aber im laufe des sommers hitzeprobleme, daraufhin kopfdichtung raus, kopf planen und eine normale relativ dicke Kofpdichtung wieder rein.
Aber so richtig Drehzahlfreudig war er noch nie....

[Kaido-Autosport]

Wenn du alles über die Zündung versuchst einzustellen bekommt du das Problem das du entweder im unteren bzw oberen Drehzahlband Leistung verlierst. Also exakt das was du beschreibst, ich würde auch mal sagen das ein einstellbares NW Rad der erste Weg wäre deinen Motor besser abzustimmen.

Außerdem hab ich mal gelesen das man bei manchen Blöcken ein Ölkanal im Kopf öffnen muss da sonst der VTec nicht angesteuert wird. Bei EK Civic ist das wohl nicht der Fall sondern nur bei den EG Modellen. Kann es sein das bei dir der Ölkanal noch verschlossen ist?

[SilentDeath]

Ölstopfen hab ich natürlich entfernt, kann das mit dem Nockenwellenrad jemand bestätigen?
Es gibt doch hier sooo viele die an Mini-Me durchgeführt haben, müssen doch genau vor dem gleichen Problem dann gestanden sein?
Will mir keins für 100 Euro kaufen wenn es nicht meine 7000 upm bringt :)

Merci auf jedenfall schon mal!

[Chriz]

in genau 10 tagen werd ich das selbe problem haben, oder ich lach dich aus weil bei mir alles geht ;) (nur spass, net böse nehmen )

ich hab beim lesen die ganze zeit auf den öl kanal getippt, doch das hast du ja gemacht.

das mit dem NW rad ist ne gute idee werd ich auch machen ;)

hast evtl nen popel krümmer verbaut? der die die leistung wegstopft?

[Luke]

was soll eigentlich an der motoreinstellung passen?

du hast das steuergerät von einem 1.6liter motor, der mehr luft zieht und somit fetter läuft.

wenn du das spielchen mit einem 1.5er machst, dann ist die hulle zu fett...
das muss angepasst werden

zündung: a) ist der riemen zu lang oder zu kurz. so kann das nicht passen. das kannst du mit einem nockenwellenrad ausgleichen.
b) sollte die zündung auf dein fahrzeug abgestimmt werden um das maximum an leistung zu kriegen.

einfach so zusammenfummeln und hoffen bringt das auch nicht richtig zum laufen ;)

gruß Lukas

[CivicFän]

Hast du denn noch den Krümmer vom D16 übernommen oder nen anderen drinn?

Beim D16 krümmer kann man unten noch das reduzierungsstück entfernen (da gibts unzählige guides für) nimm aber lieber nen anständigen Edelstahlfächerkrümmer...

Ich kann das mit dem NWR nur noch mal unterstreichen und mich würde es freuen wenn mir jetzt mal jemand recht gibt:roll:

7500U/min sind gaaaanz logger drinn:up:

[DaRock]

der motor läuft mit dem d16 steuergerät magerer und nicht fetter!!! ... das hat etwas mit dem ansaugunterdruck zu tun ...

und das beweisen EINIGE gestorbene d15 blöcke ... immer eindeutige spuren von zu heißer verbrennung ... da gabs sogar jemanden hier oder im hondatreffen.de der brauchte 3 d15 blöcke bis er endlich verstanden hatte dass es ohne idividuelle abstimmung nicht passt ...

und wie ich es dir eh schon geschrieben habe ... einfach mal ohne schlauch vom luftfilter fahren ... dann hörst du auch bei sohc vtec den umschaltpunkt ... zum testen geht das iO, musst ja nicht 100km oder irgendwo in einer baustelle mit staubwolken so fahren ...

das einstellbare nockenwellenrad ist auf alle fälle unerlässlich für eine ideale abstimmung ...

bernhard

[CivicFän]

Ich will jetzt keine Grundsatzdiskusion anzetteln aber mit nem einstellbaren Benzindruckregler dürftest du auch das magerere Gemisch in den Griff bekommen!

Lass es dann alles zusammen abstimmen per Hondata, das is auch nich so teuer wie ein aufwendiger Prüfstandlauf^^