F20B Swap Motorumbau Prelude BB3/BB8

[Smooth587]

sooo mein Buddy war so eben bei mir & erster Motor im BB8 läuft, noch mit der BB8 ECU bis 7900/min. F20B ECU soll bis ca. 8500/min drehen und es sind lt. meinem Buddy 3 kabel im motoraum nicht angeschlossen? (Sind noch nicht zu zuorndnen!) Uiiii hört auch sehr deftig an im VTEEEEEEEEECCCCCCCCC

Aber er läuft mit sehr leichtem wankendem Idle so um die 1200/min swankend (denke liegt an der ECU) ECU vom F20B passt nicht an den Hauptkabelbaum im Beifahrerfussraum. Evtl. wird abhilfe mit nem OBD Converter gemacht oder der Kabelbaum wird umgesteckt, naja abwarten. Warten aber noch auf den F20B Schaltplan von HONDA Europa. Hauptschache ist, dass der Motor läuft!

Ja und der BB3 bekommt erst einmal nen BB1 VTEC Komplettbaum verpasst! und dann wird´s erstmal genau so wie beim BB8 gemacht oder wir finden irgendeine Lösung die F20B ECU zum laufen zu bringen.

Und noch ne frage ist der BB8 OBD1 oder OBD2???

Good Ni8t

[Chris BB2]

OBD2

10 kleine OBD Adapter

[Smooth587]

heheh http://de.youtube.com/watch?v=8cprD7hP3lQ

Hier das Sondvideo zum F20B. Sry nur mit Handycam aufgenommen, also bitte nicht meckern!

[Smooth587]

Fzg. wird verkauft!

http://www.hondapower.de/forum/showt...32#post1292432

[Smooth587]

Motor Steht in kürze zum Verkauf, da Fzg geschlachtet wird.

[ReenDaLude]

Und was veranschlagt ihr für den Motor?

[Smooth587]

http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?t=114441

bitteschön

10kleine F20B´s

[Smooth587]

Sooo Leute wollte dieses Thema um den F20B Swap nochmal zusammenfassen und was beachtet werden sollte bzw. muss.....

So hatten ja 2x Prelude´s Umzubauen! 1x nen BB8 VTEC & 1x nen BB3 non VTEC

Was sehr wichtig ist......."Motorkabelbaum + Motorhalter + ECU (PCB) + Schaltplan vom F20B" Bei Interesse bekommt Ihr gerne den Japanischen Schaltplan vom Fzg. von mir via Email, einfach ne PN to me:tongue:!

man wird keinen finden, habe fast 1 Jahr danach gesucht im Netz, dazu wird es nie was im net geben. "Noch nicht". Es gibt ja noch nicht mal Pläne bei Honda-tech.com oder ähnliche Hompages wo die Swaps in Preludes und Accords zwischen bj. von 92 - 97 durchgeführt worden sind.

1. F20B DOHC aus dem Accord/Torneo CF4/CH9 Sir-T 200PS? Wenn ja AT (180PS) oder MT (200PS) und es gibt noch einen H23A (Nur als Automatic verfügbar), welcher im Accord CH9 verbaut wurde mit über 200PS. Und noch den Accord Euro-R CL1 H22A mit 200PS.
CF4 ist die Limousine und CH9 ist der allerschönste Wagon (Kombi von Honda, welchen Sie jemals gebaut haben.)

2. In welches Fzg. soll der Swap/oder Motor rein? Kompletter Motorkabelbaum dabei? Sonst sieht es seeeehr schlecht aus! Müsstet dann ggf. eine Motorkabelbaum erstmal besorgen (was ich mir bei diesem Motor sehr schwierig sein sollt) sonst wird es gar nichts, da solltet Ihr mir glauben.

3. Den Schaltplan gibt es nicht in Englisch oder Deutsch? Einfach mal Honda Deutschland fragen?...okay ggf. mich!

4. Besorgt euch schon mal nen kompletten Schaltplan von dem Fzg. wo der Motor rein soll, sonst kommt Ihr nicht weiter. *Nur als Tipp*:wink:

Was wurde ausgetauscht, wiederverwendet und/oder gibt es "Troubleshootings!!!" (evtl. behobene Fehler)

Basisfahrzeuge:

Swap F20B Prelude BB8 VTEC

Erstmal alles raus: alten Motor (komplett), alle möglichen Halter (zur Kontrolle ob sie noch in einem guten Zustand sind) ATW´s, Abgassanlage.......des war es schon

der Einbau in den BB8 fällt sehr leicht, da eigentlich schon alles vorhanden ist was für den Swap gebraucht wird!

- F20B samt Motorhalter (Wenn vorhanden ist) einbauen. Evtl. muss man den Motorhalter (Zahnriemenseite) abmontieren und in den F20B verbauen.

- F20B Motorkabelbaum verlegen und ECU anschliessen "ACHTUNG" noch das alte Steuergerät in gebrauch!!! (Ecu im Innenraum verbauen geht nicht so einfach, da die ECU vom F20B OBD2b ist!!! und es von den Steckern her nicht passt, Problemlösung währe einen OBD2a Konverter zu OBD2b Konverter besorgen und richtig auf OBD2b verpinnen. Geht aber auch so...http://technet.ff-squad.com/

UND ALLE DIE BEHAUPTEN MAN MÜSSE DEN GESAMTEN INNENKABELBAUM TAUSCHEN............HÖRT HER.........................

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SOOOOOOOOOO EIN QUARK......DAS GEHT GENAUSO GUT MIT NEM OBD KONVERTER, MAN MUSS NUR ETWAS (MINIMALEN ZEITAUFWAND IN DIE SUCHE VON DEN PLÄNEN STECKEN) UND GESCHICKT AN DIE SACHE GEHEN UND DANACH EINFACH ZUFRIEDEN SEIN!....NATÜRLICH GEHT ES AUCH DEN GESAMTEN INNENBAU AUSZUBAUEN UND SO´NEN OLLEN BAUM ZU VERLEGEN......aber nun gut

- Antriebswellen passen vom BB8 problemlos und spielen mit dem LSD im Getriebe mit.

- Bremsen können natürlich auch weiter verwendet werden.

- Den rest nur noch verkabeln, anschliessen und fertig ist der Swap schon.

- Neues Öl (richtiges Öl für das LSD Getriebe verwenden, ganz ganz wichtig...Lieber vorher bei Honda fragen, weiss leider nicht mehr was hinein kommt) rein alles Checken, Starten & Glücklich sein.................................................. .................................................. ..
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Probleme können auftauchen, müssen aber nicht!

Bisherige Troubleshoots...

Sägende Drehzahl zwischen 800 - 1500/min dauerhaft.
Grund, wahrscheinlich liegt ein Problem mit dem Map-Sensor vor oder mit der Abgassrückführung. Sonst keine Probleme

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Swap F20B Prelude BB3 non VTEC

wieder das selbe Spiel wie beim BB8....alles raus!: alten Motor (komplett), alle möglichen Halter (zur Kontrolle ob sie noch in einem guten Zustand sind) ATW´s, Abgassanlage.......des war es schon

der Einbau in den BB3 fällt nicht so einfach wie beim BB8, da kein VTEC Kabelbaum Innen vorhanden, die Motorhalter ganz anders sind und die Bremsen nicht dafür ausgelegt sind. Letzeres sollte aber kein Problem sein.

- F20B samt Motorhalter (Wenn vorhanden ist) einbauen. evtl. muss man den Motorhalter (Zahnriemenseite) abmontieren und in den F20B verbauen. Genau wie beim BB8, die H22A Motorhalter besorgen sollte reichen.

- So die Elektrik ist beim BB3 "ich sage mal das SCHWIERIGSTE", aber wenn man etwas geschickt ist und keine zwei linken Hände, sollte sogar dieser teil in gut 1 - 2 tagen durch sein. (Wie beim BB8 ist das selbe Problem auch die ECU s.o) Geht aber auch so...http://technet.ff-squad.com/......................................
Vorgegangen sind wir...kurz und knapp...sooo

Beide Motorkabelbäume nebeneinander legen, "VORSICHTIG" aufschneiden und vergleichen was beim F20A4 (BB3 Kabelbaum) felhlt und hinzufügen (hmhmh:wink Zusammenlöten, hatte einen Kollegen der hats gemacht, sah nach getaner Arbeit spitzenmässig aus. Also einfach alles mit zusammfügen wie... VTEC, Lamda, Injektoren und noch paar kleinigkeiten...Fertig. Angeschlossen und mal wieder Glücklich sein

- Antriebswellen passen sogar vom BB3 Problemlos und spielen auch mit dem LSD im Getriebe mit.

- Bei den Bremsen würde ich in jedemfalle auf die Größere Bremse (282mm vom BB1 oder BB6,BB8 samt Bremsverstärker und co. drauf zugreifen.

- Motorbaum nur noch verkabeln, anschliessen und fertig ist der Swap schon.

- Neues Öl (richtiges Öl für das LSD Getriebe nutzen, ganz ganz wichtig) rein alles Checken, Starten & Glücklich sein.................................................. .................................................. ..
.................................................. .................................................. ..
Probleme können auftauchen, müssen aber nicht!

Bisherige Troubleshoots...
Sehr schlechte Leistung (Vllt. soviel Leistung wie ein Fiat Panda 1.0) im unteren Drehzahlbereich zwischen 1000 - 4000/min (Grund ist evtl. der Klopsensor "Er ist uns beim einbau leider abgerissen" sollte definitiv der Grund sein)

Im VTEC ab ca. 6000/min volle Leistung und Schub ohne ende bis ca. 8000/min. Sonst bestehen bisher auch keine anderen Probleme.......................................... .................
achso sry natürlich wie konnte ich nur vergessen.












DIE 180km/h Begrenzung........Problemlösung: PIVOT SPEEDMETER V von nengun.com aus Japan (Sehr zu empfehlen) je nach jetzigem Kurs zwischen 145€ - 170€ inkl. Versand bis zu euch nach Hause.

wenn ich irgendwas vergessen habe, werde ich es hinzufügen.

P.S. ICK DANKE DEM MOD KEVIN der das Thema in den Engine-Talk/Technik-Bereich verschoben hat. Ich finde es passt so langsam besser hierher, weil es evtl. denen die diesen Swap vorhaben helfen!

Bei Fragen, einfach mich anschreiben.:wink:

Grüße

Erhan

[tommy]

..der Euro-R hat den H23A mit über 200PS ca. (220PS), nicht verwechseln.

Der Euro-R (bei uns Accord Type-R) hat nen H22A mit 220 PS (japan) bzw. 212 PS bei uns.

Gibt noch den aktuellen Euro-R auf Basis CL7 Accord, der hat nen K20A auch mit 220 PS.

Da hats die Daten beider Motoren:

http://www.j-garage.com/honda/accord/spec.htm

Ich würd trotzdem immer wieder zum H22A greifen statt zum K20, sprich den alten nehmen.

Allgemeine Infos zu beiden Wagen:

http://www.j-garage.com/honda/accord/euror.htm

[Smooth587]

Der Euro-R (bei uns Accord Type-R) hat nen H22A mit 220 PS (japan) bzw. 212 PS bei uns.

Gibt noch den aktuellen Euro-R auf Basis CL7 Accord, der hat nen K20A auch mit 220 PS.

Da hats die Daten beider Motoren:

http://www.j-garage.com/honda/accord/spec.htm

Ich würd trotzdem immer wieder zum H22A greifen statt zum K20, sprich den alten nehmen.

Allgemeine Infos zu beiden Wagen:

http://www.j-garage.com/honda/accord/euror.htm

Hab mal paar Picz aus dem Netz.... Honda Accord Wagon CH9 2.3 SIR VTEC H23A 200PS











VTEC AUTOMATIC PWR

[tommy]

Das ist der 200 PS H23 Vtec den es in den Staaten gab (auch blauer Ventildeckel), hat aber mit dem Euro-R nichts zu tun. Den Euro-R gabs nur mit H22A und K20A.

[Smooth587]

Das ist der 200 PS H23 Vtec den es in den Staaten gab (auch blauer Ventildeckel), hat aber mit dem Euro-R nichts zu tun. Den Euro-R gabs nur mit H22A und K20A.

Ja des weis ich ucchhhh!:wink:

[Smooth587]

Es gibt drei Varianten von dem F20B motor, der in dem ab Baujahr 1997 gebauten Japanischen Honda Accord CF4 verbaut wurde mit 180PS im Torneo, Accord Sir ("Blauer Ventildeckel"), 200PS im Torneo, Accord Sir-T ("Blauer Ventildeckel") und im Accord Euro R bzw. Type R ("Roter Ventildeckel") einer Leistung von 220PS.

Rumpf ist halt nen F20 mit H22 Kopf und zum größtenteil mit Accord Euro R innereien und Prelude H22 parts!

Versuche euch am Laufenden zu halten :wink:

Des hatte ich auch mal auf der 1. seiter geschrieben.:wink:

[tommy]

In deinem Zitat schreibst aber vom F20B, ist aber nen H23A Vtec mit 200 PS und blauem Ventildeckel im Accord.

[Smooth587]

Der Euro R ist nen H22A...ist ja auch jetzt egal.

Ich war was über den H23A am erzählen:wink:

Du hast recht mit dem Euro R, was ich auch weis! Den H23A AT meinte ich aber, dieser war in diesem Accord Wagon CH9, welches diesen Motor drin hat.
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Motorauflistung/Spec:

F20B
5th gen Accord/Troneo Sir and Sir-T (CF4) (JDM)
197hp@7200/145tq@6600
notes: (ported head and type-s cams(12.1, 11.2 lift), 2.0L block 11:1cr 85mm pistons
Tranny code T2T4 LSD

1-3.285
2-1.956
3-1.344
4-1.034
5-0.870
F-4.266




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H23A VTEC
Accord Sir Wagon (CH9) (JDM)
197hp@6800/163tq@5300
notes: 10.6:1 CR, open deck likely regular JDM H22a head. 95mm stroke
Auto Tranny stock





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H22A (Euro-R Spec)
217hp@7200/163tq/@6800
Accord Euro-R (CL1) (JDM)
notes: Type-S head and cams 11:1 CR, single stage manifold,
Tranny T2W4 LSD
1-3.285
2-2.090
3-1.481
4-1.071
5-0.812
F-4.266