Erkenntnisse über oem B18 Krümmer

[B_18-Turbo/Marian]

Eines zur richtigstellung:

Der B18C1 Krümmer entspricht NICHT unserem c4 krümmer !!!

[MB2_HORST]

hier mal b18c1 gegen dc 4-1 2,5"

ich denke das die bilder vom kollektor bände sprechen





hab übrigens noch einen b18c1 daheim liegen, wenn einer einen braucht

[ROVA]

Was wird denn hier fürn Mist erzählt, wer das liest glaubt sowas auch noch.

Lange Runner, sprichst du von ASB oder Krümmern, meine Fresse!?!

Lange Primaries sind gut für Leistung in oberen Drehzahlregionen, ganz einfach weil die Abgase schneller vom Motor abgeführt werden können.
Also wenn man was sagt sollte man auch wissen von was man redert und nicht irgend ein Blödsinn quacken.

Ich hab das Thema Krümmer und Auspuff so oft erläutert, da kann man doch auch mal die Suche benutzen.

Der EUDM Krümmer ist so schlecht, das selbst ein 100$ E-bay Krümmer besser sein kann, evtl. nicht die Qualität, aber mit Sicherheit die Performance.

4-1 Krümmer sich für den ITR und Autos mit wenig Drehmoment aber hohen Drehzahlen besser geeignet, weil sie ihre Leistung eh erst oben rum haben, da lohnt es nicht den unteren oder mittleren Drehzahlbereich zu optimieren, da man sich eh nie darin befindet wenn man das Auto schnell bewegt.
Wegen der langen Primaries und der sehr kurzen bis garkeinen Sekundaries und einem großen Kollektor (Kollektor ist NICHT Flansch!!!) funktionieren diese hier am besten, da sie die Abgase schnell abführen und nicht schon frühzeitig zusammengeführt werden. Wichtig bei 4-1 Krümmern mit langen Rohren ist ein ausreichend großer Kollektor, das sich das alle Abgase auf einmal treffen bzw. sammeln muss da ausreichend Platz sein.

[ITR#2313]

^^

Rönnü is mein Mann.

[Alf]

Sollte ich das Thema in Angriff nehmen, werd ich dann mal den Professor fragen. Aber solang wie der nich durchgammelt oder bricht wird bei mir nich viel passieren

[richi]

@ronny: danke du hast wirklich recht - manchmal wird hier echt ein zeug verzapft, das auf keinerlei wissensgrundlage basiert

um nochmal auf die beiden vom mir erwähnten B18 krümmer zu kommen: hab die rohre am übergang zum hosenrohr auch noch gemessen, die sind beide gleich. haben beide 41mm durchmesser....
aber die rohrführung vom B18C4 krümmer ist besser als die vom ITR, und die 4 rohre sind 3mm größer. auch innen!

gruß, richi

[feiny]

Wie schon besprochen Richi, war das mal wieder das beste beispiel das manche THEORIEN hier nur auf Google suchen basieren....

Wenn man die daten eines ITR krümmers mit denen eines Supersprints vergleicht sieht man folgendes an den Supersprint (Wandstärke ca. 1mm) ->

[Woleg]

Versteh ich das reichtig, das der Supersprint kleiner ist als der originale?
Bzw. die Rohre dünner sind?

[feiny]

Nö genau andersrum... der supersprint ist grösser als der ITR...

[ThaMan]

Was wird denn hier fürn Mist erzählt, wer das liest glaubt sowas auch noch.

Lange Runner, sprichst du von ASB oder Krümmern, meine Fresse!?!

Darauf hab ich nur gewartet DANKE RONNY!






(Wem fällt noch auf, das Hardy seitdem er den EG6 hat, plötzlich zur Kapazität auf allen Gebieten geworden ist? )

[rob.]

Wem fällt noch auf, das Hardy seitdem er den EG6 hat, plötzlich zur Kapazität auf allen Gebieten geworden ist? )

genau wie alf

[Alf]

genau wie alf

ich hab nen EG6? *um mich guck*

[elCULO]

aber jetzt mal ohne mist:
ich dachte ja bisher auch immer, dass lange primaries gut für die hohen drehzahlen sind.
ABER: ich hab jetzt schon aus mehreren quellen herausgelesen, dass es eben genau anders herum sein soll.
ich glaub die erste seite, wo ich das gelesen hab, war teamintegra.
und dann noch hier: http://www.burnsstainless.com/TechAr...ry/theory.html

zitat:"...Typically, longer pipes tune for lower r.p.m. power and the shorter pipes favor high r.p.m. power...."
kann mir kaum vorstellen, dass der unsinn verzapft, der mensch.
also, was stimmt denn nun?

[tripleP]

Lange primaries ond secundaries (schreibt man das so? )beim 4-2-1 können beim B18 Motor dafür sorgen, dass es im mittleren drehzahlbereich mehr Leistung/drehmoment gibt wie mit kurzen und obern raus eben auch viel kommt, ähnlich den 4-1. Dann muss aber der Kat weiter nach hinten versetzt werden, sieht man öfters im Rennsport. Der einzige krümmer im aftermarkt welcher in etwa so ist, ist der smsp krümmer. Hab aber schon Eigenbauten gesehen, sind so ca. halben meter länger total.

[ROVA]

Lange primaries ond secundaries (schreibt man das so? )beim 4-2-1 können beim B18 Motor dafür sorgen, dass es im mittleren drehzahlbereich mehr Leistung/drehmoment gibt wie mit kurzen und obern raus eben auch viel kommt, ähnlich den 4-1. Dann muss aber der Kat weiter nach hinten versetzt werden, sieht man öfters im Rennsport. Der einzige krümmer im aftermarkt welcher in etwa so ist, ist der smsp krümmer. Hab aber schon Eigenbauten gesehen, sind so ca. halben meter länger total.

Genau so ist es, wobei bei den modernen 4-2-1 Krümmer sehr kurze bis fast keine Sekundaries mehr sichtbar sind, bzw. diese nur noch kurz vor dem Kollektor -2-1 zusammengefürht werden, quasi wie ne doppelte Tüte.

Die Funktion eines 4-1 Krümmer wird somit immitiert aber der mittlere Drehzahlbereich wird auch etwas geförtdert. Spoon waren die die Vorreiter. Aber auch wie es tripleP sagt gibt es Krümmer mit langen Primaries und Sekundaries und eines langen Kollektors, dies aus dem von mir schon genannten Grund, um die Abgase schnell vom Motor abzuführen ohne das sie unmittelbar danach schon wieder "bremsend" zusammengeführt werden. Lange ununterbrochene Rohre bedeuten immer schneller Fluss, deswegen auch diese Konstruktionen bzw. Designs. Der Kat ist dann entweder garnicht mehr vorhanden, oder nach hinten versetzt wie es mein Vorredner schon sagte.