Hallo,
ich würde gern meine Schwungscheibe erleichtern. Weiß jemand wie weit man die OEM runter drehen kann?
Wie sieht es mit dem Feinwuchten aus? Macht das hier noch wer? Oder könnte man darauf verzichten, wenn sauber gearbeitet wurde?
Schwungscheibe erleichtern K20A
Hallo,
ich würde gern meine Schwungscheibe erleichtern. Weiß jemand wie weit man die OEM runter drehen kann?
Wie sieht es mit dem Feinwuchten aus? Macht das hier noch wer? Oder könnte man darauf verzichten, wenn sauber gearbeitet wurde?
ehrlich gesagt is sowas nicht empfehlenswert
lieber nen namhaften marken schwung fertig kaufen
mfg
Kannst du das begründen?
Grundsätzlich gebe ich dir schon recht, aber nen offensichtlichen Nachteil beim abdrehen, kann ich nicht direkt sehen?
Frag doch mal Armin ob er das machen kann?
Er macht das doch auch z.B für ED´s.
Nimm die von Facelift! Wiegt ca. 4kg! Die von Prefacelift sind viel schwerer!
Also in CH kostet eine Erleichterte fast so viel wie eine neue Namenhafte bsp. Fidanza..
Nur sind die Erleichterten, nie so leicht wie die *Namenhaften*....
Feingewuchtet sind zumindest bei uns beide...
Es gibt aber auch Leute *golffraktion* die drehen nur Mat. ab und rauf damit..scheint auch zu gehen...:wink:
Persönlich würd ich eine *Namenhafte* immer einer erleichterten vorziehen, denn sie wurde leicht konstruiert + hergestellt..
Die andere wurde zwar erleichtert aber auch geschwächt..:wink:
Das aber nicht heissen muss, das sie deswegen auseinanderfällt...
mein begründung hat pezzo perfekt formuliert
erstens nicht am falschen platz sparen was motor eindeutig is und vor allem kostet es es ähnliches
Bin auch der Meinung das da eine Namenhafte wohl die bessere Lösung ist. Allerdings falls du jemanden brauchst der sie dir abdrehen und feinwuchten kann dann meld ich mal über PN, ein bekannter macht so sachen und dann würde ich ihn mal fragen was er dafür haben will und ob er es machen würde.
Naja, der Kostenfaktor würde sich bei mir fürs abdrehen auf Null belaufen.
Gibt es "Namenhafte" die besonders für den K20 zu empfehlen sind?
Fidanza ist in Preis/ Leistung Top..
habe auch eine drinne und würde sie wieder verbauen..
Klar kannst auch von TODA und Co. welche haben, aber dort zahlt man auch den Namen und leichter ist sie deswegen nicht..:wink:
was ich so höre und lese in letzter zeit ist, dass man davon wieder etwas abkommt. zumindest im rennsport. hat was mit hohen geschwindigkeiten oder so zu tun.
also beim Ep würde ich die stock facelift scheibe nehmen, die hat 4,7 - 4,9 kg, ne fidanza so 3,7 - 3,9. wenns die möglichkeit gibt würde ich da bei original honda bleiben. zu leicht ist auch nicht so optimal glaube ich.
ich bin beide modelle gefahren, und beim k20 merk ich da 0 unterschied. der k20 is so oder so etwas träger und weicher aufgehängt als ein dc2 motor z.b., und das reine hoch drehen, na das machen auch 2 NM mehr hier und da. also wenn du 250 € für nen neuen schwung zahlen musst, würde ich das geld woanders anlegen, das merkst du u.U. viel deutlicher am popo.
Ich habe meinen Schwung auf Facelift umgebaut und es sehr deutlich gemerkt. So unterschiedlich können "Eindrücke" sein.
Soweit ich mitbekommen habe hat das Facelift Modell wieder schwerere Felgen verbaut bekommen, eventuell liegts daran. Serienstreuung ist ja beim K20a2 auch gegeben.
Eventuell stand der andere EP3 ja nicht so gut im Futter.
@Trailen
Wieso sollten die Leute davon abkommen, kannst das begründen...
hohe Gewschwindikeit etc. sagt mir nicht um was es geht..(
Meine ist von Fidanza mit +/- 3.0 Kg und macht mir keine Sorgen. Und wie ich die gespürt hab...ist schon ein unterschied von oem (7.6Kg) zu (3.0Kg)...
Vor allem in den ersten 3 Gängen, aber auch sonst, viel giftiger am Gas, resp. Auto reagiert viel (agiler/ spritziger) damit..
Bis jetzt keine negativen vorkomnisse..
na was crxeg2 schon sagte, evtl hatten die beiden R´s unterschiedliche leistung. und "eindrücke"...das kennen wir ja von diversen dynos und auspuffanlagen, wo die karre hinterher viel besser geht und so....ich denke da spielt auch mehr der: jetzt hab ich 300 € + einbau für das teil gezahlt, das muss doch was bringen...ne rolle. wer es spritziger und direkter will, kann auch die motorgummis und so sachen ändern...hier geht es ja um beschleunigung und / oder leistung. ich sag jetzt nicht dass du die täuschst...also ich mag mich ja auch getäuscht haben und hab den unterschied vielleicht nicht so bemerkt. mir kam es halt nur so vor als ob diese 0,2 sek werksangabe laut honda mal voll fürn arsch is.
ich hab das beim teg gemacht und auch deutlich gespürt, aber der motor war so oder so viel spritziger. beim k20a2 ist ja alleine die zeit bis der richtige wellenwinkel erreicht ist, und dann bewegt er sich so stark im motorraum...die ganze karre is schwerer, und und und. felgen vielleicht auch noch...
wenn man eh das getriebe in der hand hat, kann man das machen...aber ich bin der meinung, dass sich das beim dc2 mehr lohnt und deutlicher bemerkbar macht als beim ep3.
das mit den geschwindigkeiten ist so, dass man wohl ein wenig masse braucht, damit der motor bei topspeed nicht so stark arbeiten muss oder so. keine ahnung wie das genau war, ist mir nur so hängen geblieben. googel doch mal n bisschen danach, ich brings nimmer zusammen.
Geändert von Tralien (10.10.2008 um 11:40 Uhr)
@Tralien
Ok, hab einbisschen gegooogelt..
Meinst du solche sachen wie hier erleutert werden????
Na ja, dafür ist man schneller wieder auf V-Max....Die getunte Schwungrad-Variante dient in der Praxis lediglich dem schnelleren Hochdrehen des Motors beim Lastwechsel (Schaltvorgang ggf. mit Zwischengas)
Wirst an Endgeschwindigkeit nicht zunehmen.
wenn man mehr Masse hat am Schwungrad hat, dann bleibt der Motor mehr auf der Drehzahl (nicht solch ein starkes absacken, wie, wenn kaum Masse da ist, was bei einem erleichtertern Schwungrad der Fall ist, das die Kurbelwelle bewegt)...Aber eigentlich macht sich das erst jenseits von 200km/h bemerkbar bzw. der berg ist übermächtig
Nehmen wir mal an du fährst Vollgas mit 100km/h nen Berg hoch, dann wirste da auch kaum bis gar nicht einen Unterschied merken (eher gar nicht) da der Motor trotzdem auf volle Pulle geht) Ob da Masse dranklebt ist egal, eher sogar hinderlich... Wenn du nun vom Gas runtergehen würdest, fällt die Drehzahl (je nach abgenommener Masse aber sogar brutal ab)...
Bei zum Beispiel (Endgeschwindigkeit auf gerader strecke) wirste den berg hoch langsamer fahren als mit einem normalen Schwungrad!! Da die drehzahl im 5.Gang schneller beim "erleichterten" fällt...der Motor kann den Drehzahlschwund nicht mehr auffangen weil er schon bei Maximum ist...dadurch wirste du langsamer!
Also denke ich mir mal das die einzigen Negativen Faktoren beim erleichtern einmal die größer abnehmende Geschwindigkeit (bei Endgeschwindigkeit) auf dem berg ist. Sowie der stärkere Abfall der drehzahl beim fahren...
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