hat jemand erfahrungen mit anderen bremskraftverstärkern bzw hauptbremszylindern als mit denen von EK3/4 und ITR?
ist noch ein anderer fahrbar? EP,FN, S2000 etc?
hat jemand erfahrungen mit anderen bremskraftverstärkern bzw hauptbremszylindern als mit denen von EK3/4 und ITR?
ist noch ein anderer fahrbar? EP,FN, S2000 etc?
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passn die 238er scheibenbremsn-hinterachsen aus einem rover 400 an einen civic EJ9 ??
hoffe ihr könnt mir das schnell beantwortn!
beantworte ich es mir ebn selbst - sie passn!
abs-stecker sin anders un handbremsseile nich p&p - aber verwendbar!
Wäre es von Vorteil oder sogar zwingend notwendig beim HA Swap am ej6 mit 242 mm vorne und 242mm hinten den ek4 HBZ und BKV zu verbauen?
Liest den keiner mehr die Post auf der erste Seite?
Wenn man von Trommel auf die Scheiben egal welche Größe swapt, muss ein andere BKV rein ob EK4 oder ITR, oder ein andere mit Scheiben serienmäßig.
Sonnst gibt es das so genannte "Überbremsen" auf der Hinterachse was in der Kurve zB. sehr unvorteilhaft sein kann.
Naja so richtig sicher waren wir uns mit dem Verteiler noch nicht den dieser müsste immernoch den Druck in den Leitungen nach hinten ändern um was an der bremsleistung zu ändern.
Und wie dieses kleine Teil das machen soll war mir bislang noch unklar.
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ich hatte damals in meinem ej6 den verteiler gelassen nachdem ich hinten auf 242er schiebe gewechselt hatte.
fazit war das das auto hinten ständig mitgebremst hat.
verteiler gewechselt, alles io
Die Trommel brauchen gewissen Vordruck und das macht der BKV. Die Scheiben dagegen nicht.
mit oder ohne ABS?Zitat von GHannes
ich hatte damals in meinem ej6 den verteiler gelassen nachdem ich hinten auf 242er schiebe gewechselt hatte.
fazit war das das auto hinten ständig mitgebremst hat.
verteiler gewechselt, alles io
warum brauchen Trommelbremsen einen gewissen Vordruck? Und vorallem wie funktionierts? wie stellt dieses kleine teil an der spritzschutzwand das an?
hab mit monty auch mal drüber diskutiert, wir kennen beide fälle wie bei hannes in denen es wirkung gezeigt und wissen auch dass viele vermeindlich identische verteiler laut teilenummern definitiv anders sind nur wie da geregelt wird das ist die frage.
es ist im allgemeinen simple hydraulik, das heisst die kraft die beim pedaldruck an der scheibe anliegt ist statisch für vorne und hinten nach den gegebenen Kolbenflächen. respektive ist neben dem eigentlichen kolbendurchmesser einzig und allein der druck eine möglichkeit die kraft an der scheibe zu ändern
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der vordruck wird doch im hbz erzeugt.
die radzylinder der trommelbremse brauchen einen gewissen leichten druck damit die dichtmanschetten nicht einfallen und so undicht werden. außerdem verhindert er so einen langen leerweg des bremspedals
Demnach kann in einem bremskraftverteiler eines Systems mit trommeln hinten nur ein federbelastetes rückschlagventil drin sitzen.
Öffnet voll bei anstehenden pedaldruck nach hinten, bei druckabfall schliesst es bevor der Druck gänzlich abgebaut ist, je nach federkraft.
Somit bleibt noch ein geringer Druck bestehen, vom Verteiler bis zu den trommeln.
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heißt im Umkehrschluss das der Verteiler vom EK4 z.b. dieses Ventil nicht hat und ganz grob gesagt ein Metallklotz mit durchgängigen Bohrungen ist.
so dacht ichs mir, der hat eigentlich nen falshcen namen, bremsverteiler ohne -kraft- würd reichen
und noch was, es wird somit nämlich noch ein stückchen schwachsinniger für einen EE8 Bremskraftverteiler 55,- und für einen vom ED9 25,- zu verlangen
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Hallo zusammen
Ich habe ein großes Problem beim hinter Achse Swap. Ich habe die Achse vom Ek4 und die Handbremsseile vom itr. Beim zusammen bauen ist mir aufgefallen das mir von den handbremsseilen 5 cm fehlen. Kann es sein das es unter schiedliche gibt? und welche brauch ich nun? kann mir eventuell die Teilenummer von den ek4 handbremsseilen posten ist dringend.
Gruss Obito
das geht trotzdem, leg die einfach bissel anders und dann ist gut
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